Beschreibung
xShop Now Genuine Ferrari Drain Plug Online – Part 293107
The Genuine Ferrari Drain Plug 293107 is a precision‑engineered plug designed specifically for the lubrication and engine oil systems of various Ferrari models. This essential component ensures proper oil drainage during maintenance and prevents leaks, helping the engine’s lubrication network operate efficiently.
Constructed to meet Ferrari factory standards, this drain plug is made from durable materials that withstand repeated heat cycles, pressure changes, and daily use. By using genuine Ferrari components, you reduce the risk of leaks, prevent wear on connected parts, and maintain the vehicle’s original performance characteristics.
Replacing the drain plug at recommended service intervals, especially during oil changes or oil system maintenance, prevents unnecessary wear or damage to mating surfaces. A worn or mismatched plug can cause seepage or slow oil drainage, potentially affecting engine performance.
You can purchase this product not only in the UAE but also online worldwide. Europeanautospares provides global delivery and expert support, ensuring genuine Ferrari parts reach you wherever you are.
Specifications
- Brand: Ferrari
- Part Number: 293107
- Product Type: Drain Plug
- Material: Ferritic steel / ‑grade material
- Condition: New
- Fitment Type: Direct replacement
- Application: Engine oil drainage system
- Manufacturing Standard: Ferrari factory specification
Why Choose European Auto Spares
Factory‑Level Quality You Can Trust
Europeanautospares guarantees that every Ferrari component matches or exceeds original factory specifications. The Genuine Ferrari Drain Plug 293107 retains precise dimensions and material properties for reliable sealing and long service life.
Accurate Fitment Across Models
Each plug is engineered to align perfectly with Ferrari lubrication systems, eliminating the need for modifications or guesswork during installation. Compatible fitment protects mating surfaces and prevents leaks or cross‑threading.
Suitable for Everyday Driving and Harsh Conditions
Whether your Ferrari is used for daily driving, track days, or long tours in challenging environments, this plug holds firm against heat cycles and oil exposure. High‑quality materials and precise manufacturing ensure dependable performance over extended mileage.
Worldwide Delivery & Support
You can buy this drain plug from Europeanautospares, not just in the UAE but online from anywhere in the world. Reliable shipping options and parts support make it simple to service your Ferrari wherever you are located.
Need Help Finding the Right Ferrari Part?
We are based in Dubai and serve customers worldwide. Connect with our auto specialists for expert support with part verification, compatibility, pricing, and warranty details. Our team can source the correct Ferrari spare parts and deliver them directly to your doorstep, locally or anywhere across the globe.
Maintain Reliable Drain Performance
Though small, the Ferrari Drain Plug 293107 plays a crucial role in the oil system’s integrity. A quality plug ensures proper oil drainage during maintenance and prevents unwanted leaks that could lead to engine wear or performance loss. Choosing genuine parts contributes to longer component life and consistent vehicle behavior.
Replacing this drain plug during oil changes is a proactive way to maintain your Ferrari’s engineering standards.
Passformdetails
xOriginal Ferrari Gewinde Sump & Tank Drain Stecker
Schmierstoff & Kühlsysteme Matrix — Teilenummer: 293107 Trockensumpfnetze & Motorölkühlerdichtungen
| Modell / Generation | Angaben zur Anwendung (Schmierstoff-&-Kühlsysteme — Trockenbehälter &-Kühlerstecker) | Baujahre |
|---|---|---|
| Ferrari 348 (TB / TS / GTB / GTS) | 3.4L V8 (Tipo F119) Längstrockenbehälter für Trockensumpföl — Unterer Abflussanschluss für Primärölfangtanks | 1989–1995 |
| Ferrari F355 (Base / Spider / GTS) | 3.5L 5-Valve V8 (Tipo F129 — Motronic 2.7 & 5.2) Ölsammler-Abholung | 1994–1999 |
| Ferrari 355 Herausforderung | Streckenspezifische 3.5L V8 Öltank & Hochspannungs-Stress-Strahler-Service-Ports — Wettbewerbskreis Wärmeradiator-Abfluss | 1995–1999 |
| Ferrari 456 GT / GTA / M | 5.5L Frontmotor V12 (Tipo F116) Strukturelle Schmierstoff-Reservoir-Leitungen — Außenfront Bowden-Tankkern-Siegel | 1992–2003 |
| Ferrari FF (Typ F151) | 6.3L Direkteinspritzung V12 Symmetrisch Sumpftank / Pickup Core Ports - Unterer Kurbelgehäusemotor-Bettblockstecker | 2011–2016 |
| Ferrari F12berlinetta / tdf | Hochleistungs-6.3L V12 (730HP / 769HP) Hochdruck-Schmierschleifen — Hoch-G-Kraft-Abfangleitung Rücklaufkappe | 2012–2017 |
| Ferrari GTC4Lusso (V12) | Flaggschiff Grand Tourer 6.3L V12 Sump Engine Pickup Maintenance Schrauben - Dual-Scavenge-Basis-Pfannen-Service-Plug | 2016–2020 |
| Ferrari 812 Superfast / GTS / Konkurrenz | Extreme-Output 6.5L V12 (800HP+) Dry-Sump Ölpfannen-Zustellungsspureinsätze — Hochvolumen-Kurbelgehäuserücklaufschienenanker | 2018–2026 |
Maranello Powertrain Workshop & Hochdruck-Trockensumpfüberholung
Dieser OEM-Rohrstahl-Schraubstopfen (**Teilnummer: 293107**) ist technisch entwickelt strikt für die Hochdruck-Trockensump-Schmierungsarchitekturen und lokalisierten Motorölkühlerkühlerblöcke ausgewählter Ferrari V8- und V12-Modellfamilien. Im Gegensatz zu herkömmlichen Niederdruck-Nasssumpf-Ölwannen verlassen sich die von Ferraris Rennen abgeleiteten mehrstufigen Abfangnetze auf entfernte Multi-Liter-Reservoirtanks, interne Ölabholbildschirme und isolierte Querstromkühlstrecken, um einen Ölhunger bei Kurvenlasten von mehr als 1,5 $, \, \ text{g} $ zu verhindern.
Kritische hydraulische Anwendung und Sicherheitswarnungen für die MotorenfamilieTechniker, Spezialisten für die Fahrzeugkonservierung und Hauptmotorenbauer müssen vor der Wartung die genaue Systemabbildungskonfiguration identifizieren. Diese Mehrzweckkomponente dient je nach Ziel-Chassis-Motorblock-Layout unterschiedlichen Ölkreislaufgrenzen: * In Mittelmotor-V8-Linien (**Tipo F119/F129** über die 348- und F355-Serie), sichert sie die Hochgeschwindigkeits-Scavenge-Sammelschalenbasen und die unteren Abflussknoten der aufrechten Aluminiumöl-Lagertürme.
* In V12-Konfigurationen mit Frontmotor (**Tipo F116, F151** und die extremen **812-Plattformen**-Familien) wird es direkt in das Hauptgehäuse des unteren Motorbettplattengusses oder externe Kühlerendtanks montiert.
Niemals eine abgeflachte, verformte oder arbeitsgehärtete Metallquetschscheibe (Teilnummer: 10261460 oder werksseitige Produktionserweiterungen) während einer Ölwechselüberholung wiederverwenden. Die Wiederverwendung eines alten Kupfer- oder Legierungsdichtrings wird mikroskopische Werkzeugmarken auf der Aluminiumgussoberfläche nicht aufnehmen, was zu anhaltendem Ölweinen unter typischen Hochlast-Tracking-Temperaturen bis zu 130°C führt. Unter hohen kontinuierlichen Systemdrücken verschmutzt ein Ölwein die hintere Aerodynamik des Unterbodens, beschichtet die Reifenabdrücke oder löst Alarme mit niedrigem Öldruck im primären Multiplex-Instrumentierungsbus des Fahrzeugs aus, was einen sofortigen Hungertod und einen Blockausfall von mehreren Tausend Dollar riskiert.
Service, Extraktion & Alignment Best Practices: Das Entfernen eines gefrorenen oder wärmegecyclten 293107-Stahlsteckers erfordert eine passende, hochwertige 6-Punkt-Hex-Steckdose oder Treibersteckdose. Niemals generische Universalschlüssel oder abgenutzte Steckdosen verwenden, die die niedrigprofilierten Kopfkanten sofort abstreifen und die Entfernungszeit erhöhen. Wenn der Stecker aufgrund alter Fadendichtlackkruste verriegelt bleibt, tippen Sie mit einer Messingdrift auf den Schraubenkopf, um die Gewinde zu schocken, bevor Sie eine Hebelwirkung im Gegenuhrzeigersinn anwenden.
Die Innengewinde des Wannen- oder Vorratstankanschlusses werden mit einem elektrischen Kontaktreiniger oder einem schnell verdampfenden Lösungsmittel gründlich abgewischt, um geschlammte Kohlenstoffablagerungen, Metallflocken und abgestandenes Öl abzustreifen. Prüfen Sie die Aluminium-Port-Aufsitzfläche auf Einschnitte oder konzentrische Nuten. Schieben Sie eine ** brandneue Fabrik-Krallscheibe** auf den Steckerkörper. Hand-Fendeln Sie das Befestigungselement in den Port, um eine glatte Ausrichtung zu bestätigen.
Immer einen kalibrierten Drehmomentschlüssel anwenden, um den Stecker genau nach den manuellen Spezifikationen der Werkstatt von Maranello zu verriegeln: 25 Nm für Aluminiumölaufnahmeschalen und Tankstrukturen und 28 Nm beim Verriegeln in Stahl- oder schwerwandigen Ölkühlerblöcken. Überdrehen wird leicht Streifen aus den weichen Aluminiumfäden der Trockensumpf Gussteile, die eine invasive timeert Reparatur erforderlich, während unter-Spannen lässt eine geringe Widerstandsaustrittsweg für heißes Öl Nebel. Füllen Sie das Reservoir mit werkseigenen hochscherenden Schmierstoffen (wie Shell Helix Ultra Team Ferrari spec), lassen Sie den Antriebsstrang auf stabile Betriebstemperatur laufen und führen Sie einen elektronischen Master-Displaystab-Kalibrierungssweep über Dashboard-Diagnose aus, bevor Sie das Serviceticket abmelden.
Hochspannungsklasse 10.9 Kohlenstoffstahlkern
Der Hauptverschluss ist aus hochzugfestem, wärmebehandeltem Baustahl der Klasse 10.9 geschmiedet. Diese erstklassige metallurgische Architektur gewährleistet höchste Widerstandsfähigkeit gegen Fadendehnung, Kopfverdrehung und Kreuzscherverformung, wenn sie extremen Vibrationsskalen und kontinuierlichen thermischen Spannzyklen über hohe Laufbahnen ausgesetzt ist.
Antikorrosive Zink-Phosphat-Mikroabschirmung
Die äußeren Metalloberflächen werden mit einer speziellen, feuergetauchten Zink-Phosphat-chemischen Umwandlungsschicht behandelt. Diese Mikroabschirmung bietet einen vollständigen Schutz gegen galvanische Korrosionsverfolgung, wenn die Stahlstopfenkörper in Rohaluminium- oder Magnesiumölwannen eingefädelt werden, wodurch Gewindeeingriffe oder Materialoxidation aus Wintersalzen und Straßenspray verhindert werden.
Häufig gestellte Fragen
xHäufig gestellte Fragen
Es versiegelt und erleichtert die kontrollierte Motorölableitung während des Routinebetriebs, hilft dabei, die korrekte Schmierung aufrechtzuerhalten und Leckagen zu verhindern.
Ja. Der Stecker ist nach Ferrari-Werksstandards für Passform, Materialien und Leistung hergestellt.
Ja, ein abgenutzter oder falscher Stecker kann Öllecks, Verschmutzung oder langsame Drainage verursachen, was die Motorschmierung und die Langzeitleistung beeinträchtigen kann.
Es wird normalerweise während Ölwechseln, Schmiersystemdiensten oder jederzeit ersetzt, wenn auf die Ölwanne oder den Abflussbereich zugegriffen wird.
Ja. Sein OEM-Material und Design unterstützen wiederholte Wärme- und Ölexposition unter normalem und hohem Stress.
Überprüfen Sie die Fahrzeug-VIN oder wenden Sie sich an einen Ferrari-Teilespezialisten. Europeanautospares kann bei Kompatibilitätsprüfungen vor dem Kauf helfen.
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