Beschreibung
xShop Now Genuine Porsche Intake Valve Online – Part 9A110531002
The Genuine Porsche Intake Valve 9A110531002 is an original factory-specified component designed for select naturally aspirated Porsche flat-six engines. This Porsche intake valve plays a vital role in controlling the air-fuel mixture entering the combustion chamber, supporting smooth engine operation and balanced performance.
Manufactured according to Porsche factory standards, this valve is engineered for precise fitment within compatible cylinder heads. Correct valve geometry and material composition are essential in high-performance engines, especially in Porsche 3.6L and 3.8L applications from the 9A1 engine family.
In the valvetrain system, the intake valve opens and closes in perfect timing with the camshaft to allow optimal airflow. If a valve becomes worn, bent, or carbon-affected, it may lead to compression loss, rough idling, or reduced efficiency. Replacing it with a genuine Porsche spare part ensures factory-level sealing and dependable combustion performance.
This intake valve is typically used in select versions of the Porsche 911, Porsche Boxster, and Porsche Cayman equipped with 3.6L or 3.8L naturally aspirated engines (without GT3 and without Turbo variants).
Because Porsche engines operate under high temperatures and repeated combustion cycles, valve material strength and heat resistance are critical. This Porsche intake valve is produced to withstand thermal stress and maintain structural integrity over long service intervals.
At Europeanautospares, we supply genuine Porsche components that meet original equipment standards. Whether you are performing engine rebuilding, cylinder head servicing, or routine maintenance, this Porsche engine valve ensures accurate replacement without modification.
You can purchase this product not only within the UAE but also order it online from anywhere in the world. We provide secure international shipping to ensure safe delivery to your location.
Specifications
- Brand: Porsche
- Part Number: 9A1-105-310-02 (9A110531002)
- Product Type: Engine intake valve
- Material: heat-resistant alloy steel
- Condition: New
- Fitment Type: Direct replacement
- Application: Cylinder head intake system
- Manufacturing Standard: Porsche factory specification
Why Choose European Auto Spares
Factory-Approved Porsche Quality
All parts supplied by Europeanautospares are genuine Porsche components manufactured to original engineering standards. This ensures correct valve timing compatibility, sealing precision, and reliable engine performance.
Accurate Match for Application
This Porsche cylinder head valve is designed to meet exact dimensional specifications. No modification or adjustment is required during installation when matched correctly to the engine code.
Suitable for Performance and Daily Driving
Porsche engines are built for both spirited driving and daily use. The material composition of this intake valve supports high RPM cycles and repeated thermal expansion.
VIN Compatibility Support
Our team can assist with VIN verification to confirm compatibility before dispatch. This reduces ordering errors and ensures correct part selection.
Worldwide Shipping
Based in Dubai, Europeanautospares delivers genuine Porsche spare parts across the UAE and internationally. You can order online from anywhere, and we will arrange reliable global shipping directly to your doorstep.
Need Help Finding the Right Porsche Part?
We are based in Dubai and serve customers worldwide. Connect with our auto specialists for expert support with part verification, compatibility, pricing, and warranty details. Our team can source the correct Porsche spare parts and deliver them directly to your doorstep, locally or anywhere across the globe.
Maintain Reliable Engine Performance
The intake valve is a small but essential Porsche valvetrain component. It directly affects airflow efficiency, combustion stability, and overall engine smoothness. Using a genuine Porsche intake valve helps preserve compression balance and maintain factory performance standards.
Replacing worn intake valves during cylinder head service prevents secondary issues such as uneven combustion or valve seat damage. Over time, proper maintenance of internal engine components supports long-term reliability and consistent driving performance.
At Europeanautospares, we focus on supplying authentic high-performance Porsche engine parts that maintain the original engineering integrity of your vehicle.
Passformdetails
xPorsche MA1 / 9A1 Motoransaugventil
Mechanische Motorspezifikationsmatrix — Direkteinspritzung (DFI) mit sechs Zylinderkopf-Induktionsventilen
| Modell / Generation | Angaben zur Anwendung (Motormechanik — Zylinderkopfeinlassventil des Typs 9A1/MA1 DFI) | Baujahre |
|---|---|---|
| Porsche 911 Carrera (997,2) | Gen II Facelift 3.6L DFI Flat-Six (345HP — MA1.02) Induktionsventile — gehärtetes Plasma-Faceted Stem Set | 2009–2012 |
| Porsche 911 Carrera S (997,2) | Gen II Facelift 3.8L DFI Flat-Six (385HP — MA1.01) Zylinderkopfventile — Hochdurchfluss-Flächen mit großem Durchmesser | 2009–2012 |
| Porsche 911 GTS (997.2) | Power-Kitted 3.8L DFI Flat-Six (408HP — MA1.01S) Port Entry Valves — Polierter Resonanz-Einlass-Kernsatz | 2011–2012 |
| Porsche 911 Carrera (991.1) | Siebte Generation 3.4L DFI Flat-Six (350HP — MA1.04) Verbrennungsventile — Gewichtsreduzierte Achsenlinien mit hoher Geschwindigkeit | 2012–2016 |
| Porsche 911 Carrera S (991.1) | Siebten Generation 3.8L DFI Flat-Six (400HP — MA1.03) Hoch-RPM-Ansaugventile — Track-Calibrated Thermal Mass Core | 2012–2016 |
| Porsche 911 GTS (991.1) | 3.8L-Leistungs-DFI Flachsechs (430HP) Luftansaugventile — Strömungsprofil der Extremgeschwindigkeit | 2015–2016 |
| Porsche 911 50-jähriges Jubiläum | Limitierte Edition 3.8L DFI Hochleistungs-Ventiltrain-Stems — Spezialisiertes Werksspannungsführer-Match | 2014 |
| Porsche Boxster Base (987.2) | Gen II Mittelmotor-2.9L (255HP — MA1.20) Zylindereinlassventile — Port-Injection Specific Geometry | 2009–2012 |
| Porsche Boxster S (987.2) | Gen II Mittelmotor 3.4L DFI (310HP — MA1.21) Obere Ventiltriebkerne — Hochdruck-Direktspritz-Ablenkkopf | 2009–2012 |
| Porsche Boxster Spyder (987.2) | Leichtgewichtige 3.4L DFI Flachsechs-Leistungs-Ansaugventile — Lineare Verbrennungsstrommatrix | 2011–2012 |
| Porsche Boxster Base (981) | Generation 981 Mittelmotor 2.7L DFI (265HP — MA1.22) Ventilstems — Massenarme Hochfrequenz-Federfit | 2013–2016 |
| Porsche Boxster S / GTS (981) | Mittelmotor 3.4L DFI (315HP / 330HP — MA1.23) Hochstrom-Einlasselemente — Führungen für den Mikroboden-Reibsitz | 2013–2016 |
| Porsche Boxster Spyder (981) | Flaggschiff 3.8L DFI Flat-Six Performance Core Head Induktionsventile - Wettbewerbsklasse Solid-Stem Unit | 2016 |
| Porsche Cayman Base (987c.2) | Gen II Sports Coupe 2.9L Natürlich Aspirierte Flat-Six-Ventil-System — Standard-Low-Drag-Ansaugkonfiguration | 2009–2012 |
| Porsche Cayman S (987c.2) | Gen II Sports Coupe 3.4L DFI Hochgeschwindigkeits-Luftwegeansaugventile — Hochleistungs-Flüssigkeitsdynamikprofil | 2009–2012 |
| Porsche Cayman R (987c.2) | Hochleistungs-Track-Focused 3.4L DFI (330HP) Zylinderkopfüberholungen — Speziell gehärtete Halter-Schließringe | 2012 |
| Porsche Cayman Base (981c) | Generation 981 Sports Coupe 2.7L DFI Symmetrische Einfahrventile — Einheitlichkeitslinie Hochgeschwindigkeits-Port | 2014–2016 |
| Porsche Cayman S / GTS (981c) | Generation 981 Sports Coupé 3.4L DFI Oberzylinderkomponenten-Kits — Optimiertes Lift-Stop-Retainersystem | 2014–2016 |
| Porsche Cayman GT4 (981c) | Streckenfokussierte 3.8L DFI (385HP — MA1.24) Hochspannungs-Ansaugprofile — ClubSport Spec Heavy-Duty Seat Runs | 2016 |
Weissach Motorforschungslabor & DFI Port Kinematics Service Notice
Dieses professionelle interne Motorzylinderkopf-Einlassventil mit einer hartnitrierten, reibungsarmen Stielbeschichtung und präzisionsgeschliffenen Mehrwinkelsitzlandeprofilen ist technisch entwickelt ausschließlich für die Einlassläufer der wassergekühlten Porsche MA1 und 9A1 Flachsechsmotorplattformen. Diese Ventile, die als primäres mechanisches Tor dienen, das das Lufteinlassplenum von den Brennkammern trennt, wirken in absoluter Harmonie mit den variablen Takt- und Hubaktoren von VarioCam Plus. Sie versiegeln Hochdruck-Verbrennungskräfte und verwalten kontinuierliche Hochgeschwindigkeits-Induktionszyklen, die bei Vollgasbetrieb an **7.400 bis 7.800 U/min vorbeiskalieren.
Sicherheitswarnungen für kritische Kraftstoffeinspritzsysteme und Ventilprofile (DFI vs.) Nicht-DFI-SplitsMeistermotorenbauer, Hochleistungsmachinisten und Restaurierungstechniker müssen strenge Kataloggenauigkeit in Bezug auf bestimmte Modellverschiebungen und Kraftstoffeinspritzungsarten anwenden. **Eine kritische strukturelle Unterteilung besteht zwischen den 2,9-Liter-Basismotoren (gefunden in den 2009-2012 Boxster und Cayman 987.2 Iterationen) und den größeren 3.4L, 3.6L und 3.8L Blöcken **. Die 2.9L-Plattform nutzt eine Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung, was bedeutet, dass die Einlassventile kontinuierlich durch einen feinen Nebel aus Kraftstoffspray gewaschen werden.
Umgekehrt verwenden alle anderen Verschiebungen in dieser Anwendungsmatrix fortschrittliche ** Direct Fuel Injection (DFI) Architekturen **. Bei diesen DFI-Zylinderköpfen sprühen die Hochdruck-Kraftstoffinjektoren zerstäubten Kraftstoff direkt in den Zylindertopf, wobei die Einlassventilflächen vollständig umgangen werden. Die Entnahme von Ventilen über diese spezifischen Unterfamilien hinweg erfordert die Abstimmung von präzisen Stirndurchmessern, Gesamtstiellängen und Spannzangennutmustern, da Variationen grundsätzlich nicht austauschbar sind.
Niemals kompromittieren diese Elite horizontalen Boxermotoren durch die Wiederverwendung von tulpenförmigen, leicht gebogenen oder stark kohlenstoffgebackenen Einlassventilen während einer oberen Zylinderkopf-Rekonditionierung. Da DFI-Plattformen die Einlassventile nicht mit Benzin waschen, brennen Ölnebelpartikel, die aus dem PCV-Separator (Positivkurbelgehäuseentlüftung) migrieren, über längere Betriebsmeilen kontinuierlich auf die heißen Einlassventilstiele und Tulpen. Die Beschaffung von Ventilen für die Nachbildung von Kleinstprodukten oder die Verwendung billiger, unverstärkter alternativer Rohlinge birgt schwere physische Ausfallrisiken. Da sich Kohlenstoffansammlung aufbaut oder Unterschichtmetallurgie unter Gleiswärme verzieht, kann die Ventilfläche nicht bündig in den Zylinderkopf sitzen. Diese unvollständige Dichtung blutet vom Kompressionsdruck ab und verursacht grobe Kaltstarts, zufällige Mehrzylinderaussetzer ($ P0300 $ Tracking-Linien) und lokalisierte Ventilflächenbrennen (Abbrennen). Bei schweren RPM-Rückschalt-Überdrehzahlzyklen kann ein Ventilschaft mit niedriger Geschwindigkeit einen sofortigen Zugermüdungsbruch an der Halternut erleiden. Dies lässt das Ventil direkt in die Zylinderschüssel fallen, wo es mit Überschallgeschwindigkeiten auf den aufsteigenden Kolbenboden trifft, die Zylinderwandverkleidung sofort zerbricht und das Motorblockgießen zerstört..
Besonderes Augenmerk muss auf die Track-dedizierten Cayman GT4- und 911 GTS-Modelle gelegt werden: Diese Hochleistungsvarianten führen aggressive Ventilhubprofile aus, die die Sitzgeschwindigkeiten verstärken und absolute metallurgische Härte und exakte Federhalterungsspiele obligatorisch machen.
Engine-Out Teardown, Machining und Seat Indexing Best Practices: Die Beschaffung eines neuen Satzes von Zylinderkopf-Einlassventilen ist eine hochpräzise interne mechanische Überholung, die ** nicht durchgeführt werden kann, während der flache sechs Block im Fahrzeugchassis verbleibt; es erfordert streng die vollständige Motorauslagerung und Montage auf einem rotierenden Werksmotorstand **.
Nach dem Entfernen der Doppel-Overhead-Nockenwellen und dem Herausziehen der hydraulischen Schaufelheber verwenden Sie eine spezielle Overhead-Ventilfeder-Kompressorarmatur, um die Ventilfedern zu drücken und die geteilten Ventilhalter (Kolben) freizugeben. ** Techniker müssen alle extrahierten Ventiltrieb-Hardware streng nach Zylinderindex und Ventilanschlussnummer organisiert halten; Mischen von gebrauchten Hebern, Halter oder Halter über verschiedene Standorte führt zu beschleunigten Verschleißmuster über den Ventiltrieb **.
Ziehen Sie das abgenutzte Ventil vorsichtig durch die untere Verbrennungsfläche heraus. ** Verwenden Sie niemals generische automatisierte Metallschleifscheiben, um neue Ventilflächen auf abgenutzte, entsteinte Zylinderkopfventilsitzeinsätze grob zu schleifen. Dadurch wird die Ventiltasche vertieft, was das werksseitig berechnete Einlassvolumen verändert und den hydraulischen Schaufelheber vollständig aus seinem optimierten Ausgangsarbeitsbereich verdrängt, was zu unregelmäßigen variablen Hubübergängen führt **.
Führen Sie immer ein präzises Mehrwinkel-Ventilsitzschneiden mit einer speziellen Bohrstangenbefestigung aus und überprüfen Sie die strukturelle Dichtflächenbegrenzung mit einem professionellen Vakuumprüfblock ($>0,6\,\text{bar}$ Haltemetrik erforderlich). Beschichten Sie die frischen Ventilstößel leicht mit hochreinem Motormontageschmierstoff, bevor Sie sie durch brandneue Viton-Ventil-Stängelöldichtungen schieben.
Installieren Sie die Ventilfeder und die Halterung, um zu überprüfen, ob die geteilten Halter vollständig bündig und parallel innerhalb der Ventilschaftnut sitzen. Drehmoment der Hauptzylinderkopfbefestigungen und des Nockenwellengehäuses streng nach den mehrstufigen Winkeln und Werten, die in der Werkstatthandmatrix beschrieben sind. Manuelles Drehen der Kurbelwelle durch 720 Grad mechanischer Drehung von Hand, um glatte, unverbindliche Timing-Ausrichtungspfade zu überprüfen und Zielzylinder-Leck-Down-Komprimierungsziele zu überprüfen, bevor der fertige flache Sechs-Antriebsstrang wieder in das Fahrzeug-Subframe-Raster fällt.
Chrom-Silizium-Stahllegierung mit Stellit-gesichtigen Tipps
Der Primärventilkörper ist aus hochwertigem, hochfestem Chrom-Silizium-Ventilstahl geschmiedet, der für extreme thermische Strukturfestigkeit optimiert ist. Die Ventilspitze wird mit einer starren Stellite-Legierungsauflage behandelt, die eine Stoßverformung und Stängelpilzbildung durch hochfrequenten Kontakt mit den hydraulischen Nockenfolgerhebern unter Vollspurbelastungen vollständig verhindert.
Schwarz nitridierte Low-Friction Stem Coating Schicht
Der gesamte Ventilschaft außen durchläuft einen fortschrittlichen Gas-Nitrierung chemischen Bad-Prozess, was eine glatte, ultraharte schwarze nitrierte Schale. Diese technische äußere Schichtung senkt die Reibung innerhalb der Ventilführungen um bis zu 30 $, blockiert die vorzeitige Führungsdehnung und verhindert, dass aggressive Kohlenstoffrußablagerungen den Stiel innerhalb der Führungshülse unter extremen Wärmezyklen (+400 ^ {\circ}\text {C} $) ergreifen.
Häufig gestellte Fragen
xHäufig gestellte Fragen
Es steuert den Eintritt des Luft-Kraftstoff-Gemischs in die Brennkammer und sorgt für eine ordnungsgemäße Verbrennungssteuerung und Luftstromregelung.
Ja, es wird nach den Werksspezifikationen von Porsche für den Einsatz in der Erstausrüstung hergestellt.
Nein, dieses Einlassventil ist für Saugmotoren spezifiziert und nicht für GT3 oder Turbo-Varianten aufgeführt.
Der Ersatz ist normalerweise während des Motorumbaus, der Reparatur des Zylinderkopfes oder bei der Erkennung von Kompressionsverlusten oder Ventilschäden erforderlich.
Ja, Sie können dieses Einlassventil online von überall auf der Welt kaufen. Wir bieten sichere internationale Schifffahrt.
Sie können Ihre Fahrzeug-VIN mit unseren Ersatzteilspezialisten teilen, um die genaue Montage zu überprüfen, bevor Sie Ihre Bestellung aufgeben.
Günstiger gefunden?
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