Historia de Maserati: Desde sus inicios clásicos hasta su maestría moderna

Maserati es uno de los nombres más celebrados de la historia del automóvil; una marca que combina pedigrí de carreras, artesanía de lujo y pasión italiana. Desde sus humildes comienzos a principios del siglo XX en Italia hasta su era moderna de automóviles de alto rendimiento para carretera y competición bajo Stellantis, la historia de Maserati es una de innovación, desafío y reinvención.

En esta guía, los especialistas de European Auto Spares le llevan de viaje a través de los legendarios modelos clásicos de Maserati y a la última era moderna de la marca. Acompáñenos mientras exploramos la artesanía, el rendimiento y la evolución que definen a Maserati en este completo blog.

El nacimiento de una leyenda (1914-años 30)

Los orígenes de Maserati se remontan al 1 de diciembre de 1914 en Bolonia, Italia, cuando Alfieri Maserati y sus hermanos sentaron las bases de lo que se convertiría en una marca automovilística mundialmente venerada. Inicialmente operando bajo el nombre Officine Alfieri Maserati S.p.A., la empresa surgió de una familia profundamente inmersa en la ingeniería mecánica y la cultura del automovilismo.

Los hermanos Maserati y los primeros éxitos en carreras

La familia Maserati: Alfieri, Bindo, Carlo, Ettore y Ernesto, eran entusiastas e ingenieros del automóvil mucho antes de que existiera la marca. Al principio, Alfieri, Bindo y Ernesto construyeron coches de Gran Premio de 2 litros para Diatto. Cuando Diatto cesó la producción de coches de carreras en 1926, los hermanos aprovecharon la oportunidad para crear sus propias máquinas, dando a luz a los primeros coches de carreras Maserati.

Uno de sus primeros Maserati, conducido por el propio Alfieri, ganó la Targa Florio de 1926, estableciendo el espíritu competitivo de Maserati. La compañía rápidamente construyó motores en varias configuraciones: cuatro, seis, ocho e incluso dos motores de ocho cilindros en línea paralelos, mostrando su ambición ingenieril.

Otro símbolo distintivo de Maserati, el logotipo del tridente, se inspiró en la estatua del tridente de Neptuno en la famosa Piazza Maggiore de Bolonia. Diseñado por Mario Maserati, el emblema fue elegido para reflejar fuerza, vigor y profundos lazos con la ciudad natal de la familia.

Maserati Tipo 26 (1926)

El Maserati Tipo 26 fue el primer coche en llevar el nombre Maserati. Utilizaba un motor de 8 cilindros en línea sobrealimentado de 1.5L que producía alrededor de 120 CV. El Tipo 26 ganó su categoría en la Targa Florio de 1926, estableciendo a Maserati como una marca de carreras seria.

Maserati Tipo 26B / 26C (1927–1929)

Los Tipo 26B y 26C mejoraron el diseño original con un motor de 8 cilindros en línea sobrealimentado de 2.0L más grande que producía unos 155 CV. Estos modelos se construyeron para carreras de Gran Premio y resistencia. Ofrecían mejor fiabilidad y equilibrio, reforzando la reputación global temprana de Maserati.

Maserati V4 (1929)

El Maserati V4 fue un audaz experimento de ingeniería. Combinó dos motores de 4 cilindros en una potente configuración V4, produciendo alrededor de 280 CV. Con una velocidad máxima de más de 245 km/h, estableció varios récords mundiales de velocidad y se convirtió en uno de los coches de carreras más radicales de su tiempo.

Maserati Tipo 26M (1930)

El Tipo 26M fue diseñado para la competición de Gran Premio con un motor de 8 cilindros en línea de 2.5L más potente. Contaba con suspensión mejorada y mejor manejo. Este modelo ayudó a Maserati a competir contra rivales líderes como Alfa Romeo y Bugatti, marcando una nueva era de rendimiento.

Maserati Tipo 8C (Principios de los años 30)

El Tipo 8C utilizaba un motor de 8 cilindros en línea y se centró en equilibrar velocidad, resistencia y fiabilidad. Sentó las bases para los posteriores y legendarios modelos Maserati 8C. El Tipo 8C también logró éxito en carreras de larga distancia, demostrando la fuerza de Maserati en eventos de resistencia.

Maserati 4CM (1931)

El Maserati 4CM fue un coche de carreras compacto y ágil diseñado para carreras de voiturette. Utilizaba un motor de 4 cilindros sobrealimentado de 1.1-1.5L. Conocido por su excelente manejo en pistas estrechas, el 4CM se convirtió en uno de los coches de carreras tempranos más exitosos de Maserati.

Maserati 6C 34 (1934)

El 6C 34 marcó el paso de Maserati a las carreras modernas. Contaba con un motor de 6 cilindros en línea de 3.7L y aerodinámica mejorada. Construido para competir contra las Flechas de Plata de Alemania, mostró la ambición y el progreso tecnológico de Maserati en el escenario global.

Maserati 8CM (1933–1934)

El Maserati 8CM fue la cumbre de las carreras de Maserati de antes de la guerra. Utilizaba un motor de 8 cilindros en línea sobrealimentado de 3.0L que producía alrededor de 240 CV. El 8CM ganó múltiples carreras de Gran Premio y se convirtió en el último gran éxito de Maserati antes de enfrentar desafíos financieros.

La Era Orsi y la destreza en las carreras (años 30-años 40)

En 1937, los hermanos Maserati vendieron sus acciones a la familia Orsi, que trasladó la sede de la empresa a Módena, Italia, la ciudad que sigue siendo el hogar de Maserati hoy en día. Los hermanos siguieron involucrados en funciones de ingeniería, y el éxito de Maserati en las carreras continuó.

Triunfos en las 500 Millas de Indianápolis

Maserati logró un hito histórico con el Maserati 8CTF ganando las 500 Millas de Indianápolis en 1939 y 1940. Sigue siendo la única vez que un fabricante italiano logró esta hazaña, y consolidó la reputación de Maserati en el escenario global de las carreras.

Sin embargo, el estallido de la Segunda Guerra Mundial obligó a Maserati a pasar de la producción de automóviles a la fabricación de componentes para el esfuerzo bélico. La compañía también se aventuró en ambiciosos proyectos de motores, incluyendo planes para un coche urbano V16 para el líder italiano Benito Mussolini, aunque esto nunca se realizó.

Maserati 4CM (1931-1932)

Un coche de carreras compacto para la categoría de voiturette. Utilizaba un motor de 4 cilindros sobrealimentado de 1.1-1.5L. El 4CM se hizo popular por su agilidad y rendimiento en carreras de circuitos más cortos.

Maserati 6CM (1936-1939)

Un potente coche de carreras de voiturette con un motor de 6 cilindros en línea sobrealimentado de 1.5L. El 6CM ofrecía una fuerte aceleración y manejo. Se convirtió en uno de los coches de carreras Maserati más exitosos de antes de la guerra.

Maserati 8CM (1933-1934)

Un coche de carreras de Gran Premio con un motor de 8 cilindros en línea sobrealimentado de 3.0L que producía alrededor de 240 CV. Ganó varias carreras importantes y ayudó a construir la reputación de Maserati frente a fuertes rivales.

Maserati 6C 34 (1934-1936)

Un coche de Gran Premio con un motor de 6 cilindros en línea de 3.7L. El 6C 34 presentaba aerodinámica mejorada y un mejor diseño de chasis. Fue construido para desafiar a los equipos de carreras dominantes de Alemania.

Maserati 4CL (1939-1950)

Un exitoso coche de carreras de antes de la guerra, el 4CL contaba con un motor de 4 cilindros sobrealimentado de 1.5L y estableció nuevos estándares de rendimiento, influyendo en futuros modelos de Maserati. Su versión mejorada, el 4CLT, incluía un chasis reforzado y una afinación de motor mejorada, convirtiéndolo en una fuerza importante en las carreras de Gran Premio de la posguerra.

Maserati A6 (1947-1950)

La primera serie de coches de carretera de Maserati de posguerra. El A6 incluía versiones tanto de carretera como de carreras. Utilizaba un motor de 6 cilindros en línea de 1.5L y combinaba elegancia con rendimiento de carreras.

Maserati A6GCS (1953-1955)

Un coche de carreras deportivo de producción limitada. Se basaba en la serie A6 pero estaba fuertemente afinado para la competición. Utilizaba un motor de 6 cilindros en línea de 2.0L y obtuvo éxito en carreras de resistencia.

Resurgimiento de posguerra y gloria en las carreras (años 40-años 50)

Después de la guerra, Maserati volvió a la producción de automóviles con renovado vigor. La serie A6, diseñada con las contribuciones de ingenieros como Alberto Massimino y Giulio Alfieri, marcó el resurgimiento de Maserati en las carreras competitivas y la ingeniería de rendimiento.

Juan-Manuel Fangio y la Fórmula Uno

La década de 1950 vio a Maserati competir en los más altos niveles del automovilismo. El legendario piloto Juan-Manuel Fangio pilotó el Maserati 250F, logrando resultados impresionantes, incluido el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1957. Este período solidificó el estatus de Maserati entre la élite en las carreras de Gran Premio.

Maserati 4CL (actualizaciones de posguerra de los años 40)

Un coche de carreras de Gran Premio diseñado inicialmente antes de la Segunda Guerra Mundial, el 4CL fue actualizado después de la guerra para competir en las primeras carreras de posguerra. Contaba con un motor de 4 cilindros en línea sobrealimentado de 1.5L, un chasis ligero, y rápidamente se convirtió en un coche competitivo en los circuitos de carreras europeos.

Maserati 4CLT/48 (1948)

Una versión mejorada del 4CL, el 4CLT/48 introdujo un chasis tubular y componentes de motor reforzados para las carreras de Fórmula Uno. Su motor de 4 cilindros en línea sobrealimentado de 1.5L ofrecía una mayor fiabilidad y potencia, ayudando a Maserati a lograr un éxito notable en las primeras competiciones de Gran Premio de posguerra.

Maserati A6 1500 (1947–1950)

El primer coche de carretera de posguerra de Maserati, el A6 1500, presentaba elegantes carrocerías coupé y descapotables. Impulsado por un motor de 6 cilindros en línea de 1.5L derivado de la tecnología de carreras, combinaba un rendimiento ligero con un estilo sofisticado, marcando el regreso de Maserati a los coches de lujo y deportivos después de la Segunda Guerra Mundial.

Maserati A6 1750 (1949–1951)

El A6 1750 fue una evolución del A6 1500, equipado con un motor de 6 cilindros en línea de 1.75L para una mayor potencia. Producido en números limitados, presentaba carrocerías personalizadas de Pininfarina, Zagato y Frua, mezclando el rendimiento derivado de las carreras con diseños elegantes y lujosos para carretera.

Maserati A6G 2000 (1950–1951)

El A6G 2000 fue un coche deportivo de carretera de pequeña serie y prototipo, diseñado para unir la herencia de carreras de Maserati con los vehículos de carretera de lujo. Su motor de 6 cilindros en línea de 2.0L ofrecía un rendimiento enérgico, mientras que el chasis ligero permitía tanto una conducción competitiva como un turismo cómodo en carreteras públicas.

Maserati A6GCS (1953–1955)

Un coche de carreras deportivo de producción limitada, el A6GCS se basó en la serie A6 pero se modificó en gran medida para la competición. Equipado con un motor de 6 cilindros en línea de 2.0L, destacó en carreras de resistencia y deportivas, convirtiéndose en un favorito entre los equipos privados y consolidando la reputación de Maserati en las carreras.

Maserati A6G/54 (1954–1956)

El A6G/54 fue un coche deportivo de carretera refinado que presentaba impresionantes carrocerías fabricadas por Vignale, Frua y Zagato. Su motor de 6 cilindros en línea de 2.0-2.5L, derivado de la tecnología de carreras, proporcionaba un fuerte rendimiento, lo que lo convertía en una combinación deseable de herencia automovilística, elegancia y exclusividad para los coleccionistas.

¿Está buscando piezas auténticas para su Maserati A6GCS, 150S o 250F? Devuelva la elegancia a su 3500 GT o Quattroporte con componentes originales de Maserati de European Auto Spares. Contacte ahora

Maserati 150S (1955-1957)

El 150S fue un coche de carreras deportivo ligero diseñado para la competición privada y de fábrica. Con un motor de 4 cilindros en línea de 1.5L, chasis tubular y carrocería aerodinámica, destacó en eventos de carreras de coches deportivos en toda Europa. Equilibraba la fiabilidad, la agilidad y el ADN de carreras distintivo de Maserati.

Maserati 200S (1955-1956)

Una evolución del 150S, el 200S presentaba un motor de 4 cilindros en línea de 2.0L más grande para una mayor velocidad y resistencia. Desarrollado para carreras internacionales de coches deportivos, fue una máquina competitiva, ágil y ligera, continuando el enfoque de Maserati en la ingeniería de coches que unían el rendimiento en carretera y en pista.

Maserati 250F (1954-1958)

Uno de los coches de Fórmula Uno más icónicos de Maserati, el 250F estaba propulsado por un motor de 6 cilindros en línea de 2.5L. Conocido por su equilibrio, fiabilidad y éxito competitivo, ganó múltiples carreras de Gran Premio y ayudó a establecer a Maserati como una marca legendaria en la historia del automovilismo de posguerra.

Maserati 300S (1955-1958)

El 300S fue un coche de carreras deportivo de alto rendimiento con un motor de 6 cilindros en línea de 3.0L, construido para carreras de resistencia. Su combinación de construcción ligera, diseño aerodinámico y rendimiento fiable lo convirtió en una opción popular para los privados, mientras demostraba el dominio de Maserati tanto en las competiciones de pista como en las de coches deportivos.

Leer blog: Mi coche no arranca: Consejos rápidos para solucionar la pérdida de potencia del coche

Transición a los coches de carretera: El 3500 GT y los Gran Turismo (años 50-años 60)

La era posterior a las carreras también marcó la exitosa transición de Maserati a los coches de carretera. El 3500 GT de 1957 fue el primer Maserati diseñado desde cero como un gran turismo en lugar de un coche de carreras. Fue diseñado con un seis en línea de 3.5 litros adaptado de los motores de carreras de la firma y presentaba elegantes carrocerías de Touring y Vignale.

El éxito del 3500 GT —con más de 2.200 unidades vendidas— aseguró la viabilidad comercial de Maserati y sentó las bases para futuras leyendas del gran turismo.

Modelos de carretera importantes de la época

Maserati 4CL (actualizaciones de posguerra de los años 40)

Un coche de carreras de Gran Premio fue diseñado inicialmente antes de la Segunda Guerra Mundial y actualizado después de la guerra. Impulsado por un motor de 4 cilindros en línea sobrealimentado de 1.5L, compitió con éxito en las primeras carreras europeas de posguerra, combinando una construcción ligera con un manejo competitivo.

Maserati 4CLT/48 (1948)

Una evolución del 4CL que presenta un chasis tubular y un motor de 4 cilindros en línea sobrealimentado de 1.5L reforzado. Desarrollado para la Fórmula Uno y las carreras de Gran Premio, ofreció una mayor fiabilidad, potencia y manejo, ayudando a Maserati a lograr el éxito en el automovilismo de posguerra.

Maserati A6 1500 (1947–1950)

El primer coche de carretera de posguerra de Maserati, el A6 1500, se ofrecía como cupé y descapotable. Impulsado por un motor de 6 cilindros en línea de 1.5L derivado de la tecnología de carreras, marcó el regreso de Maserati a los vehículos de lujo y rendimiento después de la Segunda Guerra Mundial.

Maserati A6 1750 (1949–1951)

Un modelo A6 actualizado con un motor de 6 cilindros en línea de 1.75L. Producido en números limitados con carrocerías de Pininfarina, Zagato y Frua, combinaba el rendimiento derivado de las carreras con un lujoso estilo de carretera.

Maserati A6G 2000 (1950–1951)

Un coche deportivo de carretera de pequeña serie que unía la herencia de carreras de Maserati con el uso de lujo en carretera. Equipado con un motor de 6 cilindros en línea de 2.0L, ofrecía un rendimiento enérgico y una construcción ligera adecuada tanto para el turismo como para la competición ligera.

Maserati A6GCS (1953–1955)

Un coche de carreras deportivo de producción limitada basado en la serie A6. Con un motor de 6 cilindros en línea de 2.0L y chasis ligero, destacó en carreras de resistencia y fue favorecido por equipos privados que buscaban maquinaria competitiva y ágil.

Maserati A6G/54 (1954–1956)

Un refinado coche deportivo de carretera con carrocerías de Vignale, Frua y Zagato. Su motor de 6 cilindros en línea de 2.0-2.5L ofrecía un fuerte rendimiento, mezclando la tecnología derivada del automovilismo con la elegancia y exclusividad para clientes exigentes.

Maserati 150S (1955–1957)

Coche de carreras deportivo ligero construido para privados y equipos de fábrica. Con un motor de 4 cilindros en línea de 1.5L y chasis tubular, ofrecía agilidad, fiabilidad y ADN de carreras, compitiendo con éxito en eventos de coches deportivos europeos.

Maserati 200S (1955–1956)

Una evolución del 150S con un motor de 4 cilindros en línea de 2.0L para una mayor potencia. Diseñado para carreras internacionales de coches deportivos, combinaba una construcción ligera con capacidades de resistencia, continuando el enfoque de Maserati en el rendimiento inspirado en la pista.

Maserati 250F (1954–1958)

Coche de carreras de Fórmula Uno legendario propulsado por un motor de 6 cilindros en línea de 2.5L. Reconocido por su equilibrio y fiabilidad, ganó múltiples carreras de Gran Premio y se convirtió en una de las máquinas de automovilismo de posguerra más icónicas y celebradas de Maserati.

Maserati 300S (1955–1958)

Coche de carreras deportivo de alto rendimiento diseñado para competiciones de resistencia. Con un motor de 6 cilindros en línea de 3.0L y construcción ligera, equilibraba la velocidad, la fiabilidad y la agilidad, convirtiéndolo en una opción popular entre los corredores privados y los equipos apoyados por la fábrica por igual.

Propiedad de Citroën e integración técnica (1968-1975)

En 1968, Maserati entró en un nuevo capítulo cuando el fabricante francés Citroën adquirió el control. Esta asociación tenía como objetivo combinar la herencia de rendimiento de Maserati con las innovaciones tecnológicas de Citroën, especialmente la hidráulica y la ingeniería avanzada.

Bajo la dirección de Citroën

Maserati Indy (1969-1975)

Un gran turismo de cuatro plazas diseñado durante la propiedad de Citroën. Impulsado por un motor V8 de 4.2-4.9L, combinaba el rendimiento de Maserati con un interior más cómodo y espacioso para viajes de larga distancia.

Maserati Bora (1971-1978)

El primer coche deportivo V8 de motor central de Maserati, con frenos y dirección hidroneumáticos influenciados por Citroën. El V8 de 4.7L ofrecía un alto rendimiento, mientras que la innovadora suspensión proporcionaba un confort de marcha y un manejo avanzados para su época.

Maserati Khamsin (1974-1982)

Un elegante gran turismo con un motor V8 de 4.9L, que integraba sistemas hidráulicos estilo Citroën para los frenos y la suspensión. Su diseño futurista y su avanzado sistema de suspensión resaltaron la influencia de la tecnología de Citroën en la ingeniería de Maserati.

Maserati Merak (1972-1983)

Un coche deportivo de motor central más pequeño con un motor V6 de 3.0-3.5L. Compartía sistemas hidráulicos y conceptos de suspensión con el Bora, lo que demuestra la colaboración técnica y la integración bajo la propiedad de Citroën.

Maserati Quattroporte II (1974-1978)

La segunda generación del sedán de lujo Quattroporte fue actualizada bajo la propiedad de Citroën. Conservó el rendimiento de Maserati al tiempo que incorporaba frenos y dirección asistidos hidráulicamente, mezclando lujo, potencia y las innovaciones técnicas de Citroën.

Leer blog: Cuándo cambiar las bujías

Era De Tomaso y la revolución Biturbo (1975-1990)

En agosto de 1975, el industrial argentino Alejandro de Tomaso tomó el control de Maserati, marcando el inicio de un largo y transformador período. La estrategia de De Tomaso se centró en revitalizar la gama de Maserati y ampliar su alcance en el mercado.

Biturbo y Estrategia de Plataforma

Los años 80 marcaron un punto de inflexión con la introducción del Maserati Biturbo, un gran turismo compacto de motor delantero y tracción trasera con un V6 biturbo. El motor del Biturbo fue uno de los primeros motores de producción biturbo y se convirtió en la base de muchos modelos de Maserati a lo largo de la década.

La plataforma Biturbo se expandió a:

• Berlinas (por ejemplo, 425, 420)
• Spyders y variantes con carrocería Zagato
• Modelos de rendimiento como el Shamal con un potente V8 biturbo

Aunque no fue universalmente aclamada por su refinamiento, la serie Biturbo aumentó significativamente el volumen de producción de Maserati, con más de 40.000 unidades vendidas, y ayudó a sostener la marca financieramente.

Durante esta época, Maserati también se asoció con Chrysler en proyectos como el Chrysler TC by Maserati, aunque este proyecto tuvo un éxito comercial limitado.

Pida piezas para su clásico Maserati Biturbo o Shamal: piezas OEM originales, de alto rendimiento o de posventa disponibles.

Explore nuestro sitio

Asociación con Fiat y el Renacimiento (1990-2000)

En 1989, De Tomaso adquirió la propiedad total, y a principios de los años 90, el gigante automotriz italiano Fiat se convirtió en un accionista importante. La participación de Fiat trajo estabilidad y una renovada inversión.

Los Clásicos Modernos Toman Forma

• Ghibli II (1992): Un coupé de rendimiento reinventado con una refinada potencia V6 biturbo.
• Quattroporte IV (1994): Una continuación del sedán de lujo insignia de Maserati.
• 3200 GT (1998): El primer coupé nuevo importante de la era moderna, con distintivas luces traseras en forma de boomerang y un V8 biturbo.

Maserati también fortaleció los lazos de ingeniería con Ferrari a finales de los años 90, lo que llevó a tecnologías compartidas y a la mejora de los estándares de rendimiento.

MC12 y Legado de Carreras

En 2004, Maserati regresó al automovilismo de primer nivel con el MC12, un superdeportivo homologado para carretera derivado de la plataforma del Ferrari Enzo. El MC12 dominó las carreras de GT, ganando múltiples campeonatos y demostrando una vez más la excelencia de la ingeniería de Maserati en la pista.

Era Stellantis y Expansión Moderna (2014-Presente)

A medida que Fiat se fusionó con Chrysler para formar Fiat Chrysler Automobiles (FCA) y más tarde Stellantis (después de la fusión con el Grupo PSA en 2021), Maserati entró en una nueva y audaz fase de expansión global y ambición electrificada.

Gama de SUV y Rendimiento

• Levante (2016): El primer SUV de Maserati, un movimiento estratégico para competir en el segmento de SUV de lujo y rendimiento.
• Evolución del Ghibli y Quattroporte: Refinamiento continuo de los sedanes principales de Maserati para rivalizar con competidores premium como BMW, Mercedes y Audi.
• MC20 (2020): Un superdeportivo de motor central que mostró el regreso de Maserati a la excelencia en rendimiento puro.

Electrificación y Visión de Futuro

En 2022, Maserati anunció que cada modelo tendría una versión eléctrica para 2025, utilizando el nombre de marca "Folgore" para su línea de vehículos eléctricos. Esto marcó el compromiso de Maserati con el futuro del rendimiento sostenible.

La marca también reveló el MCPura (2025/2026), un sucesor del MC20, lo que señala el próximo capítulo de Maserati en el diseño y la tecnología de alto rendimiento, incluyendo variantes Cielo descapotables y personalización a medida a través del programa Officine Fuoriserie de Maserati.

Legado e Impacto Cultural

A lo largo de más de un siglo de historia automotriz, Maserati ha:

• Construido coches de carreras icónicos y grandes turismos
• Ganado prestigiosas carreras y campeonatos
• Influido en el diseño automotriz con vehículos elegantes y orientados al rendimiento
• Transicionado a los mercados de SUV de lujo y vehículos eléctricos

Hoy en día, Maserati representa no solo herencia y velocidad, sino también innovación, estilo e ingeniería con visión de futuro, un equilibrio raro en el mundo automotriz moderno.

Su Solución para Componentes Maserati Auténticos

¿Busca piezas Maserati fiables para su vehículo clásico o moderno? En European Auto Spares, suministramos componentes OEM, originales, de posventa y de rendimiento para que su Maserati funcione a la perfección.

Desde modelos legendarios como el 250F y el A6GCS hasta los actuales MC20 y Levante, realizamos envíos a todo el mundo con confianza y comodidad. No se conforme con menos. Confíe en nuestro centro de repuestos para piezas Maserati auténticas y de alta calidad en Dubái, EAU y en todo el mundo.

Cierre

La historia de Maserati es un viaje extraordinario de innovación, triunfos en carreras y artesanía italiana. Desde los coches de carreras de principios del siglo XX como el Tipo 26 y el 8CM hasta los clásicos de posguerra como el A6GCS y el 250F, la marca se estableció como un símbolo de rendimiento y prestigio.

La transición a los coches de carretera en las décadas de 1950 y 1960, con modelos como el 3500 GT, Quattroporte y Ghibli, mostró la capacidad de Maserati para combinar el lujo con la ingeniería derivada de las carreras. Bajo la propiedad de Citroën y más tarde el liderazgo de De Tomaso, la marca adoptó innovaciones técnicas, incluyendo hidráulica, diseños de motor central y la plataforma Biturbo, ampliando su gama y sus capacidades de rendimiento.

Hoy en día, Maserati sigue evolucionando bajo Stellantis, produciendo superdeportivos modernos como el MC20, sedanes de lujo y SUV, al tiempo que se compromete con la electrificación con la línea Folgore EV. Ya sea clásico o moderno, Maserati representa un diseño atemporal, excelencia en ingeniería y pasión por la conducción.

Maserati sigue definiendo lo que significa ser un vehículo de lujo y rendimiento, con alma.