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Proveedor: European Autospares Trading LLC
Junta de la tapa de culata izquierda original Maserati 264987
Dhs. 359.00
Proveedor: European Autospares Trading LLC
Junta de la tapa de culata izquierda original Maserati 264987
Dhs. 359.00
Description
xComprar en línea la junta de la tapa de la cabeza izquierda original de Maserati – Pieza 264987
La junta de la tapa de la cabeza izquierda original de Maserati 264987 es una pieza esencial para mantener la integridad del motor de sus modelos Maserati GranCabrio, GranTurismo y Quattroporte. Esta junta de sellado de alto rendimiento garantiza una retención óptima de fluidos y un control de presión, desempeñando un papel vital en la prevención de fugas de aceite y asegurando el rendimiento constante de su motor.
Fabricada con materiales de primera calidad, esta junta está diseñada específicamente para cumplir con los estándares OEM de Maserati, lo que garantiza un ajuste perfecto y durabilidad. Ya sea que esté reemplazando una junta desgastada o realizando un mantenimiento regular, el uso de componentes originales de Maserati es crucial para que su motor funcione sin problemas. La junta está diseñada para formar un sello confiable entre las superficies metálicas, evitando la filtración de fluidos y las fluctuaciones de presión que podrían afectar el rendimiento de su motor.
Europeanautospares suministra directamente la junta de la tapa de la cabeza izquierda original de Maserati, lo que garantiza que esta junta cumpla con las más altas especificaciones OEM. Al elegir esta pieza, se asegura de que su vehículo permanezca en óptimas condiciones, tal como lo concibió Maserati.
Especificaciones
- Marca: Maserati
- Número de pieza: 264987
- Tipo de producto: Junta de la tapa de la cabeza
- Material: Compuesto de sellado de alta calidad
- Condición: Nuevo
- Tipo de ajuste: Reemplazo directo
- Aplicación: Sellado del motor
-
Estándar de fabricación: Especificaciones de fábrica de Maserati
Por qué elegir European Auto Spares
Calidad original de Maserati
Todas las piezas proporcionadas por Europeanautospares cumplen con los estándares OEM de Maserati, lo que garantiza que el rendimiento de su vehículo se mantenga constante y confiable con el tiempo.
Coincidencia precisa para la aplicación
La junta de la tapa de la cabeza izquierda original de Maserati está diseñada para un ajuste perfecto, lo que reduce el riesgo de fugas o daños en el motor. Es el reemplazo ideal para una junta desgastada o dañada.
Cumplimiento a nivel mundial
Ya sea que se encuentre en los EAU o en cualquier otro lugar del mundo, Europeanautospares entrega piezas Maserati de alta calidad directamente a su puerta, lo que garantiza que pueda mantener su automóvil sin importar dónde se encuentre.
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Estamos en Dubái y atendemos a clientes de todo el mundo. Conéctese con nuestros especialistas en automóviles para obtener asistencia experta con la verificación de piezas, compatibilidad, precios y detalles de garantía. Nuestro equipo puede conseguir las piezas de repuesto Maserati correctas y entregarlas directamente en su puerta, localmente o en cualquier parte del mundo.
Mantener un rendimiento de sellado fiable
La junta de la tapa de la cabeza izquierda original de Maserati 264987 puede ser un componente pequeño, pero desempeña un papel crucial para garantizar el rendimiento y la fiabilidad a largo plazo de su motor Maserati. Esta junta de alto rendimiento garantiza un sello seguro entre las superficies metálicas, evitando fugas de aceite y fluidos que podrían causar más daños al motor. Admite un control de presión constante, que es esencial para un funcionamiento suave del motor.
Al reemplazar una junta desgastada o dañada por una pieza original de Maserati, mantiene los estándares de ingeniería originales del vehículo, lo que garantiza una salud y una longevidad óptimas del motor. Europeanautospares garantiza la autenticidad y la calidad de cada componente, para que pueda conducir con confianza.
Fitment Details
xAjuste de la junta de la tapa de balancines y la caja de levas izquierda del Maserati
Matriz de especificaciones de la base del motor y la culata — Plataformas V8 Quad-Cam 32V Tipo F136 construidas por Ferrari
| Modelo / Generación | Detalles de la aplicación (Base del motor y culata — Líneas de la junta de la tapa de balancines izquierda) | Rango de años |
|---|---|---|
| Maserati GranTurismo 4.2 | V8 de 4.2L de aspiración natural (F136 UC) Base automática del coupé Sellos de pozo — Perfil perimetral principal completo | 2007–2013 |
| Maserati GranTurismo S 4.7 | V8 de 4.7L de aspiración natural (F136 Y) Revestimientos secuenciales/automáticos específicos para pista — Juntas tóricas de bujía de alta dureza | 2008–2012 |
| Maserati GranTurismo Sport | V8 de 4.7L de aspiración natural (454HP / 460HP) Coupés de rendimiento con lavado de cara — Conjunto integrado de junta de puerto del actuador del variador | 2012–2019 |
| Maserati GranTurismo MC / Stradale | V8 de 4.7L de alta potencia insignia Sellos de cubierta ligeros aerodinámicos — Escudo de control de distribución variable de válvulas (VVT) de alta temperatura | 2011–2019 |
| Maserati GranCabrio (Base) | V8 de 4.7L de aspiración natural Barreras de caja de levas convertibles descapotables — Tira de aislamiento perimetral elastomérica | 2010–2015 |
| Maserati GranCabrio Sport | V8 de 4.7L de aspiración natural Perfiles convertibles premium con ajuste deportivo — Compuesto de alta resistencia al corte dinámico | 2011–2019 |
| Maserati GranCabrio MC | V8 NA de 4.7L de rendimiento extremo en pista Líneas de sellado de la tapa de balancines — Juntas tóricas de respiradero secundario de especificaciones de competición | 2013–2019 |
| Maserati Quattroporte V (M139) | V8 de 4.2L de aspiración natural Sedán ejecutivo (Variantes de cárter húmedo) — Base de interfaz de caja de levas simétrica | 2007–2013 |
| Maserati Quattroporte S 4.7 | V8 NA de 4.7L de media generación (Tipo F136 YS) Simétricos de cárter húmedo — Base de interfaz de caja de levas simétrica | 2008–2012 |
| Maserati Quattroporte Sport GT S | V8 de 4.7L de alto rendimiento premium Perfiles de la parte superior de la caja de levas de cuatro levas — Bloque de sellado de solenoide de distribución variable reforzado | 2009–2013 |
Arquitectura de la plataforma del motor Modena y aviso de servicio de la culata izquierda
Este juego de juntas de la tapa de balancines del motor izquierda (LHS) de primera calidad, el conjunto estructural de sellos de los pozos de las bujías y las juntas perimetrales integradas del solenoide del variador de fase están diseñados estrictamente para las interfaces de la culata del motor V8 Tipo F136 de 32 válvulas y cigüeñal cruzado desarrollado y fabricado por Ferrari en Maranello. Asentándose entre las tapas exteriores de magnesio de las tapas de balancines y las cubiertas de aluminio de las culatas de doble árbol de levas en la bancada 2 (Cilindros 5–8), este sello elastomérico entrelazado evita que el aceite del motor se filtre por el bloque del motor, llenando las cámaras de combustión de las bujías o provocando un cortocircuito en la electrónica de distribución variable de válvulas.
Advertencias críticas sobre la geometría específica de la bancada y el perfil del cárter húmedo: Los técnicos deben tener en cuenta que, si bien las especificaciones del motor se comparten en toda la plataforma F136, la tapa de balancines izquierda presenta restricciones geométricas distintas. A diferencia de la bancada derecha, la tapa izquierda interactúa directamente con el tubo principal del cuello de llenado de aceite del motor y los canales especializados de ventilación del cárter de soplado vinculados a la caja del separador de aceite secundario.
Además, asegure un estricto cumplimiento con las **variaciones del motor de cárter húmedo**. Todos los modelos GranTurismo, GranCabrio y Quattroporte V de 2007+ enumerados en esta tabla de ajuste implementan un sistema de lubricación de cárter húmedo (Tipo F136 UC / Y / YS). Nunca intente montar una junta de tapa de balancines F136 de cárter seco en una cubierta de culata de cárter húmedo de modelo posterior. Los perfiles de diseño alrededor de los lóbulos de la cadena de distribución trasera, los rebajes centrales de las bujías y los labios de sellado internos para los actuadores VVT no son intercambiables. Forzar un reemplazo de cárter seco temprano o de baja calidad universal en el canal pinzará el elastómero. Bajo operación a altas RPM (hasta 7,200–7,500 RPM), este pinzamiento estructural fallará, lo que provocará fugas de aceite en los pozos de las bujías, destruyendo el aislamiento dieléctrico de las extensiones de la bobina de encendido, causando registros inmediatos de fallas de encendido (P0300/P0305–P0308) y la caída de los umbrales de control de aceite en los fasores de levas.
Mejores prácticas de servicio e instalación: El acceso a la tapa izquierda requiere quitar los paneles embellecedores de fibra de carbono o plástico, desenganchar los ramales principales del mazo de cables del motor, separar las líneas de retorno de ventilación positiva del cárter (PCV) y quitar los paquetes de bobinas de las bujías. Las tapas de balancines de magnesio son muy susceptibles al desprendimiento de pintura interna y a la oxidación localizada durante largos períodos de servicio; los técnicos deben usar raspadores que no rayen para eliminar a fondo los residuos de silicona viejos y limpiar los canales de la tapa de balancines hasta el metal desnudo usando disolventes de secado rápido antes de insertar el juego de reemplazo.
Asiente suavemente la nueva junta de fluoroelastómero de alto rendimiento en los canales de la tapa de balancines a mano, evitando cualquier estiramiento o amontonamiento en las esquinas. Aplique una gota del tamaño de un guisante de sellador de silicona líquida RTV de alta temperatura de primera calidad exclusivamente en los escalones verticales afilados donde el conjunto de la cubierta del engranaje de distribución del motor delantero se une con la línea de fundición del bloque del motor principal. Omitir este paso deja un camino de baja resistencia que goteará aceite inmediatamente bajo expansión térmica.
Baje la tapa verticalmente sobre la cubierta de la culata para evitar que la junta se desaloje. Todos los sujetadores perimetrales y los pernos del tubo central de la bujía deben apretarse en una secuencia de estrella concéntrica y transversal estrictamente según el parámetro del manual de taller de fábrica (10 Nm). Un apriete excesivo pelará fácilmente las roscas blandas de aluminio de la culata o microfracturará las pestañas de montaje de la tapa de magnesio, mientras que un apriete insuficiente no logrará una compresión uniforme. Permita que el compuesto RTV cure completamente durante un mínimo absoluto de dos horas antes de arrancar el motor o ejecutar el seguimiento de validación de diagnóstico en las redes de distribución variable de válvulas.
Composición avanzada de fluoroelastómero (FKM / Viton)
Los cuerpos de sellado primarios están moldeados a partir de matrices de elastómero de hidrocarburo fluorado (FKM / Viton) de alta calidad. Esta elección de material técnico garantiza una excelente elasticidad, cero contracción del material y resistencia química completa contra la exposición continua a ácidos de aceite de motor calientes, contaminantes de combustible sin quemar e intensas temperaturas de funcionamiento bajo el capó de hasta +200°C.
Sellos de tensión moldeados y límites de aplastamiento
El perfil de la junta presenta microsellos elevados especializados que recorren toda la línea perimetral. Estos bordes dinámicos moldeados se comprimen uniformemente bajo fuerzas mínimas de sujeción de los sujetadores, compensando ligeras desviaciones de la superficie en la cubierta de la culata fundida mientras resisten el estallido estructural bajo alto vacío del cárter o presiones de soplado.
FAQs
xPreguntas frecuentes
Esta junta proporciona un sello de alta calidad para evitar la filtración de fluidos y mantener condiciones de funcionamiento estables en el motor. Asegura una presión y retención de fluidos óptimas para la eficiencia del motor.
Sí, la junta de tapa de culata izquierda original de Maserati 264987 está fabricada para cumplir con los estándares de fábrica de Maserati, asegurando una compatibilidad y durabilidad perfectas.
Sí, una junta comprometida puede provocar fugas, fluctuaciones de presión o pérdida de líquido, lo que puede afectar negativamente el rendimiento del motor, causando sobrecalentamiento o un desgaste excesivo en otros componentes.
Normalmente se reemplaza durante el mantenimiento rutinario del motor o cuando se revisan o quitan otros componentes. Una inspección regular puede ayudar a detectar problemas a tiempo.
Sí, esta junta está diseñada para funcionar bien bajo altas temperaturas y condiciones de presión, lo que la hace adecuada para vehículos que operan en climas extremos o que experimentan fluctuaciones frecuentes de temperatura.
Para asegurar un ajuste perfecto, verifique la pieza utilizando el VIN de su vehículo o consulte a un experto en piezas de Maserati. Europeanautospares puede ayudarle con la verificación del ajuste y asegurar que obtenga la pieza correcta para su automóvil.
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