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Proveedor: European Autospares Trading LLC
Junta de tapa de culata derecha (RHS) original Maserati 264986
Dhs. 359.00
Proveedor: European Autospares Trading LLC
Junta de tapa de culata derecha (RHS) original Maserati 264986
Dhs. 359.00
Description
xCompre ahora la junta original de la tapa de culata derecha (RHS) de Maserati en línea – Parte 264986
La junta original de la tapa de culata derecha (RHS) de Maserati 264986 está diseñada para crear un sello seguro y hermético al aceite entre la culata derecha y la tapa de válvulas. Esta junta de motor Maserati desempeña un papel importante en el mantenimiento de un control adecuado de fluidos de Maserati, al evitar fugas de aceite y proteger los componentes del motor circundantes.
En vehículos de alto rendimiento como el Maserati GranTurismo, Maserati GranCabrio y Maserati Quattroporte, los componentes del motor funcionan bajo altas temperaturas y presión. Una junta de sellado de alto rendimiento como esta asegura que el aceite del motor permanezca contenido adecuadamente dentro del área de la culata. Cuando una junta se desgasta o se vuelve quebradiza, puede permitir la filtración de aceite, lo que puede llevar a una menor limpieza del motor y posibles problemas de rendimiento.
Este sello OEM de Maserati se fabrica según las especificaciones de fábrica. Eso significa que no hay necesidad de modificación o recorte durante la instalación. Se ajusta directamente en su lugar según lo previsto por los ingenieros de Maserati. El uso de componentes originales de Maserati ayuda a mantener el equilibrio de ingeniería original de su vehículo.
Se recomienda comúnmente el reemplazo de la junta de la tapa de culata derecha (RHS) durante el mantenimiento del motor, servicio de la junta, especialmente si se ha retirado la tapa de válvulas. La instalación de una junta nueva al mismo tiempo ayuda a prevenir la repetición de trabajo y futuras fugas de aceite.
En Europeanautospares, suministramos piezas de repuesto originales de Maserati que cumplen con los estándares de fábrica originales. Ya sea que su vehículo se utilice para la conducción diaria o para giras de rendimiento, esta junta está diseñada para soportar ciclos de calor repetidos y largos intervalos de servicio.
Puede solicitar este producto no solo dentro de los EAU, sino también en línea desde cualquier parte del mundo. Ofrecemos embalaje seguro y envío internacional confiable para clientes de todo el mundo.
Especificaciones
- Marca: Maserati
- Número de pieza: 264986
- Tipo de producto: Junta de la tapa de culata derecha (RHS)
- Posición: Lado derecho (RHS)
- Material: Compuesto de sellado con especificación OEM
- Condición: Nuevo
- Tipo de ajuste: Reemplazo directo
- Aplicación: Sellado de aceite de la tapa de válvulas/culata
- Estándar de fabricación: Especificación de fábrica de Maserati
Por qué elegir European Auto Spares
Calidad Maserati aprobada por fábrica
En Europeanautospares, ofrecemos componentes originales Maserati que cumplen con los estándares de fábrica. Cada junta de motor Maserati está diseñada para un sellado preciso y una fiabilidad a largo plazo.
Ajuste preciso para la aplicación
Este sello OEM de Maserati se produce con dimensiones exactas y calidad de material para garantizar un ajuste confiable sin modificaciones.
Adecuado para conducción regular y de alto rendimiento
El material de la junta de sellado de alto rendimiento soporta la exposición repetida al calor y el contacto con el aceite, lo que lo hace adecuado tanto para la conducción en ciudad como para viajes de larga distancia.
Verificaciones de compatibilidad disponibles
Nuestro equipo puede ayudar con la verificación del VIN para confirmar las piezas de repuesto Maserati correctas para su vehículo.
Cumplimiento a nivel mundial
Estamos ubicados en Dubái, pero puede realizar pedidos en línea desde cualquier lugar. Europeanautospares realiza envíos internacionales con servicios de entrega seguros y confiables.
¿Necesita ayuda para encontrar la pieza Maserati correcta?
Estamos ubicados en Dubái y atendemos a clientes en todo el mundo. Conéctese con nuestros especialistas en automóviles para obtener asistencia experta con la verificación de piezas, compatibilidad, precios y detalles de garantía. Nuestro equipo puede obtener las piezas de repuesto Maserati correctas y entregarlas directamente en su puerta, a nivel local o en cualquier parte del mundo.
Mantenga un rendimiento de sellado confiable
La junta original de la tapa de culata derecha (RHS) de Maserati 264986 puede parecer un componente pequeño, pero desempeña un papel importante en el control de fluidos de Maserati. Una tapa de válvulas correctamente sellada evita fugas de aceite, protege los componentes del motor y mantiene un compartimiento del motor limpio.
Con el tiempo, las juntas pueden endurecerse debido a los continuos ciclos térmicos. El reemplazo de una junta de mantenimiento del motor vieja durante el servicio ayuda a mantener un rendimiento estable y reduce el riesgo de filtración de aceite. El uso de piezas de repuesto originales de Maserati asegura que su vehículo continúe funcionando de acuerdo con los estándares de fábrica originales.
La inspección regular y el reemplazo oportuno ayudan a proteger los componentes circundantes y a mantener la fiabilidad a largo plazo.
Fitment Details
xAjuste de la junta de la tapa de balancines y la caja de levas del lado derecho del Maserati
Matriz de especificaciones de la base del motor y la culata — Plataformas V8 de 32 V y cuatro levas Tipo F136 construidas por Ferrari
| Modelo / Generación | Detalles de aplicación (Base del motor y culata — Líneas de la junta de la tapa de balancines del lado derecho) | Rango de años |
|---|---|---|
| Maserati GranTurismo 4.2 | V8 de 4.2 L de aspiración natural (F136 UC) Cupé base automático con sellos de pozo — Perfil completo del perímetro principal | 2007–2013 |
| Maserati GranTurismo S 4.7 | V8 de 4.7 L de aspiración natural (F136 Y) Revestimientos secuenciales/automáticos específicos para pista — Juntas tóricas de bujía de alta dureza | 2008–2012 |
| Maserati GranTurismo Sport | V8 de 4.7 L de aspiración natural (454 HP / 460 HP) Coupés de rendimiento con lavado de cara — Conjunto integrado de junta de puerto del actuador del variador | 2012–2019 |
| Maserati GranTurismo MC / Stradale | Sellos de cubierta ligeros aerodinámicos V8 de 4.7 L de alta potencia — Escudo de control de distribución variable de válvulas (VVT) de alta temperatura | 2011–2019 |
| Maserati GranCabrio (Base) | V8 de 4.7 L de aspiración natural Descapotable con techo abierto Barreras de la caja de levas — Tira de aislamiento perimetral elastomérica | 2010–2015 |
| Maserati GranCabrio Sport | V8 de 4.7 L de aspiración natural Perfiles de descapotable premium con ajuste deportivo — Compuesto de alta resistencia al cizallamiento dinámico | 2011–2019 |
| Maserati GranCabrio MC | Líneas de sellado de la tapa de balancines V8 NA de 4.7 L de rendimiento extremo en pista — Juntas tóricas de respiración secundaria con especificaciones de competición | 2013–2019 |
| Maserati Quattroporte V (M139) | V8 de 4.2 L de aspiración natural Sedán ejecutivo (Variante de cárter húmedo) — Base de interfaz de caja de levas simétrica | 2007–2013 |
| Maserati Quattroporte S 4.7 | V8 NA de 4.7 L de media generación (Tipo F136 YS) Simetrías de cárter húmedo — Base de interfaz de caja de levas simétrica | 2008–2012 |
| Maserati Quattroporte Sport GT S | Perfiles de pozo de leva superior Quad-Cam V8 de 4.7 L de alto rendimiento premium — Bloque de sellado del solenoide de distribución variable reforzado | 2009–2013 |
Aviso sobre la contención de fluidos de la arquitectura y el tren de válvulas de la plataforma del motor Modena
Este juego de juntas de la tapa de balancines del lado derecho (RHS) de primera calidad, el conjunto de sellos de pozo de bujía estructurales y la matriz de collarín del actuador del variador de distribución variable de válvulas (VVT) integrada está diseñado estrictamente para las interfaces de la culata del linaje de motores V8 Tipo F136 de 32 válvulas y cuatro levas desarrollado y fabricado por Ferrari en Maranello. Asentándose entre las tapas de balancines exteriores de magnesio y las cubiertas de la culata de aluminio con doble árbol de levas en cabeza en el Banco 1 (Cilindros 1–4), esta línea elastomérica entrelazada evita que el aceite de motor a alta presión gotee por los límites exteriores de la culata, entre en los huecos de combustión de las bujías o inunde la electrónica de cambio de fase.
Advertencias críticas sobre la lubricación del tren de válvulas y las variantes de cárter: Los técnicos deben comprender que, a pesar de las similitudes arquitectónicas en la plataforma del bloque de motor V8 F136 de cigüeñal cruzado, las revisiones estructurales dividen notablemente las dimensiones del diseño entre los modelos. Las configuraciones tempranas de 4.2 L implementan perfiles de distribución variable de levas específicos, mientras que las iteraciones posteriores de 4.7 L (que se encuentran en las líneas GranTurismo Sport, MC Stradale y Quattroporte M139 de alto rendimiento) cuentan con culatas modificadas con tapones de holgura únicos para solenoides de distribución variable de válvulas mejorados.
Además, sea explícitamente cauteloso con las desviaciones del diseño de cárter seco versus cárter húmedo. Los primeros modelos Quattroporte V implementaban diseños de cárter seco, pero los modelos de 2007+ en esta matriz de aplicación (junto con todas las variantes GranTurismo y GranCabrio catalogadas) hacen la transición a una arquitectura de cárter húmedo (Tipo F136 UC / Y / YS).
Nunca intente montar una junta de tapa de balancines F136 genérica o de cárter seco temprano en una culata de cárter húmedo de modelo tardío. Las dimensiones del diseño alrededor de los lóbulos de la cadena de distribución trasera, los deflectores de respiración del PCV del cárter y los pozos internos de las bujías son completamente diferentes. Forzar una junta alternativa no coincidente o de baja calidad en la ranura aplastará el perfil, lo que provocará que el aceite del motor se filtre directamente en los pozos de las bujías. Esto satura las botas de las bobinas tipo lápiz, lo que provoca fallos de encendido inmediatos a alta carga (cadenas de seguimiento P0300/P0301–P0304), o reduce los límites de presión interna del tren de válvulas, lo que provoca un retraso del actuador de distribución variable y fallos físicos de traqueteo del motor.
Mejores prácticas de servicio e instalación: Reemplazar la junta de la tapa de balancines del lado derecho es un procedimiento de alta precisión que requiere quitar las cubiertas estéticas del motor, desenganchar los rieles de cableado de los inyectores de combustible principales, extraer las bobinas individuales y desatornillar las líneas auxiliares electrónicas circundantes del compartimento del motor. Los técnicos deben inspeccionar meticulosamente las tapas de balancines de magnesio fundido de fábrica para detectar descascarillado de pintura interna, rastros de corrosión o deformación por tensión a lo largo de los labios de sellado antes del reensamblaje. Limpie a fondo todo el sellador residual, el barniz del motor y la acumulación de carbón de la plataforma de la culata utilizando cuñas de raspado de plástico que no rayen y desengrasantes químicos de secado rápido.
Presione suavemente a mano la nueva junta de fluoroelastómero directamente en los canales de retención de la tapa de balancines, asegurándose de que la junta asiente completamente plana sin torceduras ni bucles agrupados. Aplique una gota del tamaño de un guisante de sellador de silicona líquida RTV premium de alta temperatura exclusivamente en los escalones estructurales afilados donde la cubierta del engranaje de distribución delantero se encuentra con las líneas de fundición del bloque principal. Dejar estos escalones de unión al descubierto provocará inevitablemente un goteo de aceite inmediato.
Vuelva a colocar la cubierta de forma cuadrada y paralela en la plataforma de la culata para evitar alterar el seguimiento de la alineación del sello. Todos los pernos de retención perimetrales y los sujetadores internos del pozo de la bujía deben apretarse con una llave dinamométrica manual en una secuencia concéntrica, de estrella diagonal cruzada, apretando estrictamente al parámetro del manual del taller de fábrica (10 Nm). Un apriete excesivo pelará fácilmente las roscas blandas de aluminio de la culata o microfracturará las bridas de la cubierta de magnesio, mientras que un apriete insuficiente no comprimirá el compuesto, permitiendo que el aceite se filtre hacia afuera. Deje que cualquier gota de RTV líquido cure durante un mínimo absoluto de dos horas antes de cebar las líneas de lubricación o verificar los canales de presión de aceite del tren de válvulas a través de la telemetría de diagnóstico maestra.
Composición avanzada de fluoroelastómero (FKM / Viton)
Los cuerpos de sellado primarios están moldeados a partir de matrices de elastómero de hidrocarburo fluorado (FKM / Viton) de alta calidad. Esta composición técnica garantiza una elasticidad excepcional, una contracción de material nula y un endurecimiento nulo cuando se somete a una inmersión persistente en aceite de motor y a entornos operativos intensos bajo el capó que alcanzan hasta $+200^{\circ}\text{C}$.
Sellos de tensión y límites de aplastamiento moldeados
El perfil de la junta presenta microsellos de cresta elevada especializados que recorren toda la línea perimetral. Estos bordes dinámicos moldeados se comprimen uniformemente bajo fuerzas mínimas de sujeción, compensando ligeras desviaciones superficiales en la plataforma de la culata fundida mientras resisten la rotura estructural bajo alto vacío del cárter o presiones de soplado.
FAQs
xPreguntas frecuentes
Sella la tapa de válvulas derecha a la culata, evitando fugas de aceite del motor y manteniendo un sellado adecuado.
Sí, es un sello original OEM de Maserati fabricado según las especificaciones de fábrica.
Las señales comunes incluyen fugas de aceite visibles alrededor del área de la tapa de válvulas, olor a aceite quemado o residuos de aceite cerca de la culata.
Sí, puede comprar este producto en línea desde cualquier parte del mundo. Ofrecemos envíos internacionales.
Sí, la instalación debe ser realizada por un técnico calificado para asegurar un sellado adecuado y las especificaciones de torque correctas.
Puede verificar la compatibilidad utilizando el VIN de su vehículo o comunicarse con nuestros especialistas en piezas para obtener ayuda.
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