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Proveedor: European Autospares Trading LLC
Válvula de admisión original Porsche 9A110531002
Dhs. 230.00
Proveedor: European Autospares Trading LLC
Válvula de admisión original Porsche 9A110531002
Dhs. 230.00
Description
xCompre ahora la válvula de admisión original de Porsche en línea – Pieza 9A110531002
La válvula de admisión original de Porsche 9A110531002 es un componente original de fábrica diseñado para motores bóxer de seis cilindros de Porsche con aspiración natural seleccionados. Esta válvula de admisión OEM de Porsche desempeña un papel vital en el control de la mezcla aire-combustible que entra en la cámara de combustión, lo que favorece el funcionamiento suave del motor y un rendimiento equilibrado.
Fabricada según los estándares de fábrica de Porsche, esta válvula está diseñada para un ajuste preciso dentro de las culatas compatibles. La geometría correcta de la válvula y la composición del material son esenciales en motores de alto rendimiento, especialmente en aplicaciones Porsche 3.6L y 3.8L de la familia de motores 9A1.
En el sistema de tren de válvulas, la válvula de admisión se abre y se cierra en perfecta sincronización con el árbol de levas para permitir un flujo de aire óptimo. Si una válvula se desgasta, se dobla o se ve afectada por el carbono, puede provocar una pérdida de compresión, un ralentí irregular o una eficiencia reducida. Reemplazarla con una pieza de repuesto original de Porsche garantiza un sellado de fábrica y un rendimiento de combustión fiable.
Esta válvula de admisión se utiliza normalmente en versiones seleccionadas de los Porsche 911, Porsche Boxster y Porsche Cayman equipados con motores atmosféricos de 3.6L o 3.8L (sin variantes GT3 y Turbo).
Dado que los motores Porsche funcionan a altas temperaturas y ciclos de combustión repetidos, la resistencia del material de la válvula y la resistencia al calor son fundamentales. Esta válvula de admisión OEM de Porsche se produce para soportar el estrés térmico y mantener la integridad estructural durante largos intervalos de servicio.
En Europeanautospares, suministramos componentes originales de Porsche que cumplen con los estándares de equipos originales. Ya sea que esté realizando la reconstrucción del motor, el servicio de culatas o el mantenimiento de rutina, esta válvula de motor Porsche garantiza un reemplazo preciso sin modificaciones.
Puede comprar este producto no solo en los EAU, sino también pedirlo en línea desde cualquier parte del mundo. Ofrecemos envíos internacionales seguros para garantizar una entrega segura en su ubicación.
Especificaciones
- Marca: Porsche
- Número de pieza: 9A1-105-310-02 (9A110531002)
- Tipo de producto: Válvula de admisión del motor
- Material: Aleación de acero resistente al calor OEM
- Estado: Nuevo
- Tipo de ajuste: Reemplazo directo
- Aplicación: Sistema de admisión de la culata
- Estándar de fabricación: Especificación de fábrica de Porsche
Por qué elegir European Auto Spares
Calidad Porsche aprobada por fábrica
Todas las piezas suministradas por Europeanautospares son componentes originales OEM de Porsche fabricados según los estándares de ingeniería originales. Esto garantiza la compatibilidad correcta de la sincronización de las válvulas, la precisión del sellado y un rendimiento fiable del motor.
Ajuste preciso para la aplicación
Esta válvula de culata de Porsche está diseñada para cumplir con las especificaciones dimensionales exactas. No se requiere ninguna modificación o ajuste durante la instalación cuando se combina correctamente con el código del motor.
Adecuado para el rendimiento y la conducción diaria
Los motores Porsche están diseñados tanto para la conducción deportiva como para el uso diario. La composición del material de esta válvula de admisión soporta ciclos de altas RPM y dilataciones térmicas repetidas.
Soporte de compatibilidad con VIN
Nuestro equipo puede ayudar con la verificación del VIN para confirmar la compatibilidad antes del envío. Esto reduce los errores de pedido y garantiza la selección correcta de la pieza.
Envío mundial
Con sede en Dubái, Europeanautospares entrega piezas de repuesto originales de Porsche en los EAU y a nivel internacional. Puede realizar pedidos en línea desde cualquier lugar y nosotros organizaremos un envío global fiable directamente a su puerta.
¿Necesita ayuda para encontrar la pieza Porsche adecuada?
Tenemos nuestra sede en Dubái y atendemos a clientes de todo el mundo. Póngase en contacto con nuestros especialistas en automóviles para obtener asistencia experta con la verificación de piezas, la compatibilidad, los precios y los detalles de la garantía. Nuestro equipo puede conseguir las piezas de repuesto Porsche correctas y entregarlas directamente en su domicilio, a nivel local o en cualquier parte del mundo.
Mantenga un rendimiento fiable del motor
La válvula de admisión es un componente pequeño pero esencial del tren de válvulas de Porsche. Afecta directamente la eficiencia del flujo de aire, la estabilidad de la combustión y la suavidad general del motor. El uso de una válvula de admisión original de Porsche ayuda a preservar el equilibrio de la compresión y a mantener los estándares de rendimiento de fábrica.
Reemplazar las válvulas de admisión desgastadas durante el servicio de la culata evita problemas secundarios como una combustión irregular o daños en el asiento de la válvula. Con el tiempo, el mantenimiento adecuado de los componentes internos del motor contribuye a una fiabilidad a largo plazo y a un rendimiento de conducción constante.
En Europeanautospares, nos centramos en suministrar piezas de motor Porsche auténticas de alto rendimiento que mantienen la integridad de ingeniería original de su vehículo.
Fitment Details
xCompatibilidad de Válvulas de Admisión para Motores Porsche MA1 / 9A1
Matriz de Especificaciones Mecánicas del Motor — Valvetrain de Inducción de la Culata de Seis Cilindros Planos con Inyección Directa de Combustible (DFI)
| Modelo / Generación | Detalles de Aplicación (Mecánica del Motor — Tren de Válvulas de Admisión de la Culata DFI 9A1/MA1) | Rango de Años |
|---|---|---|
| Porsche 911 Carrera (997.2) | Valvetrain de Admisión Facelift Gen II 3.6L DFI Flat-Six (345HP — MA1.02) — Juego de Vástagos con Cara de Plasma Endurecida | 2009–2012 |
| Porsche 911 Carrera S (997.2) | Válvulas de Culata Facelift Gen II 3.8L DFI Flat-Six (385HP — MA1.01) — Cara de Alto Flujo de Gran Diámetro | 2009–2012 |
| Porsche 911 GTS (997.2) | Válvulas de Entrada de Puerto 3.8L DFI Flat-Six (408HP — MA1.01S) con Power-Kit — Juego de Núcleos de Admisión de Resonancia Pulidos | 2011–2012 |
| Porsche 911 Carrera (991.1) | Válvulas de Combustión de Séptima Generación 3.4L DFI Flat-Six (350HP — MA1.04) — Ejes de Alta Velocidad con Peso Reducido | 2012–2016 |
| Porsche 911 Carrera S (991.1) | Válvulas de Admisión para Altas RPM de Séptima Generación 3.8L DFI Flat-Six (400HP — MA1.03) — Núcleo de Masa Térmica Calibrado para Pista | 2012–2016 |
| Porsche 911 GTS (991.1) | Válvulas de Inducción de Aire DFI Flat-Six de Rendimiento 3.8L Widebody (430HP) — Perfil de Flujo de Velocidad Extrema | 2015–2016 |
| Porsche 911 50th Anniversary | Vástagos de Tren de Válvulas de Rendimiento DFI de Alta Potencia 3.8L Edición Limitada — Coincidencia Especializada de Guía de Tensión de Fábrica | 2014 |
| Porsche Boxster Base (987.2) | Válvulas de Entrada de Cilindro de Motor Central Gen II 2.9L (255HP — MA1.20) — Geometría Específica para Inyección en Puerto | 2009–2012 |
| Porsche Boxster S (987.2) | Núcleos de Tren de Válvulas Superiores de Motor Central Gen II 3.4L DFI (310HP — MA1.21) — Cabeza de Deflexión de Pulverización Directa de Alta Presión | 2009–2012 |
| Porsche Boxster Spyder (987.2) | Válvulas de Admisión de Rendimiento DFI Flat-Six 3.4L Ligeras de Especificaciones para Pista — Matriz de Flujo de Combustión Lineal | 2011–2012 |
| Porsche Boxster Base (981) | Vástagos de Válvula de Motor Central Generación 981 2.7L DFI (265HP — MA1.22) — Ajuste de Resorte de Baja Masa y Alta Frecuencia | 2013–2016 |
| Porsche Boxster S / GTS (981) | Elementos de Admisión de Alto Flujo de Motor Central 3.4L DFI (315HP / 330HP — MA1.23) — Guías de Asiento de Fricción Micro-Pulidas | 2013–2016 |
| Porsche Boxster Spyder (981) | Válvulas de Inducción de Culata de Núcleo de Rendimiento DFI Flat-Six 3.8L Insignia — Unidad de Vástago Sólido de Grado de Competición | 2016 |
| Porsche Cayman Base (987c.2) | Sistema de Válvulas de Coupé Deportivo Gen II 2.9L Atmosférico Flat-Six — Configuración de Admisión Estándar de Bajo Arrastre | 2009–2012 |
| Porsche Cayman S (987c.2) | Válvulas de Admisión de Vía Aérea de Alta Velocidad DFI de Coupé Deportivo Gen II 3.4L — Perfil Dinámico de Fluidos de Alto Rendimiento | 2009–2012 |
| Porsche Cayman R (987c.2) | Revisiones de Culata DFI 3.4L (330HP) Enfocadas en Pista de Alto Rendimiento — Anillos de Bloqueo de Retenedor Especialmente Endurecidos | 2012 |
| Porsche Cayman Base (981c) | Válvulas de Entrada Simétricas de Coupé Deportivo Generación 981 2.7L DFI — Línea de Uniformidad de Puerto de Alta Velocidad | 2014–2016 |
| Porsche Cayman S / GTS (981c) | Kits de Componentes Superiores de Cilindro de Coupé Deportivo Generación 981 3.4L DFI — Sistema Retenedor de Elevación Óptima | 2014–2016 |
| Porsche Cayman GT4 (981c) | Perfiles de Admisión de Alta Tensión DFI 3.8L (385HP — MA1.24) Enfocados en Pista — Asientos Resistentes de Especificación ClubSport | 2016 |
Aviso de Servicio del Laboratorio de Investigación de Motores de Weissach y la Cinemática de Puertos DFI
Esta válvula de admisión de culata de motor interno de grado profesional, que incorpora un recubrimiento de vástago de baja fricción nitrurado duro y perfiles de asiento multi-ángulo rectificados con precisión, está diseñada estrictamente para los conductos de admisión de las plataformas de motor bóxer de seis cilindros refrigerados por agua MA1 y 9A1 de Porsche. Operando como la puerta de enlace mecánica principal que separa el colector de admisión de las cámaras de combustión, estas válvulas actúan en absoluta armonía con los actuadores de temporización y elevación variable VarioCam Plus. Sellan las fuerzas de combustión de alta presión y gestionan ciclos de inducción continuos de alta velocidad que superan las **7,400 a 7,800 RPM** durante las operaciones de pista a pleno acelerador.
Advertencias Críticas de Seguridad del Sistema de Inyección de Combustible y Perfil de Válvula (Divisiones DFI vs. No-DFI): Los maestros constructores de motores, los maquinistas de alto rendimiento y los técnicos de restauración deben ejercer una estricta precisión de catálogo con respecto a los desplazamientos de modelos específicos y los modos de entrega de inyección de combustible. **Existe una división estructural crítica entre los motores de línea base de 2.9 litros (encontrados en las iteraciones de Boxster y Cayman 987.2 de 2009–2012) y los bloques más grandes de 3.4L, 3.6L y 3.8L**. La plataforma de 2.9L utiliza inyección de combustible multipunto en el puerto, lo que significa que las válvulas de admisión son continuamente bañadas por una fina niebla de combustible pulverizado.
Por el contrario, todos los demás desplazamientos en esta matriz de aplicación emplean arquitecturas avanzadas de **Inyección Directa de Combustible (DFI)**. En estas culatas DFI, los inyectores de combustible de alta presión pulverizan combustible atomizado directamente en la cámara del cilindro, pasando por alto completamente las caras de las válvulas de admisión. La adquisición de válvulas para estas subfamilias específicas requiere que coincidan los diámetros precisos de la cara, las longitudes totales del vástago y los patrones de las ranuras de la chaveta, ya que las variaciones son fundamentalmente no intercambiables.
Nunca comprometa estos motores bóxer horizontales de élite reutilizando válvulas de admisión abombadas, ligeramente dobladas o con mucho carbón adherido durante un reacondicionamiento de culata. Debido a que las plataformas DFI no lavan las válvulas de admisión con gasolina, las partículas de neblina de aceite que migran del separador de ventilación positiva del cárter (PCV) se adhieren continuamente a los vástagos y tulipas calientes de las válvulas de admisión durante kilómetros de funcionamiento prolongado. La adquisición de válvulas de reproducción de posventa de baja calidad o el uso de piezas en bruto alternativas baratas y sin refuerzo introduce graves riesgos de fallo físico. A medida que la acumulación de carbono aumenta o la metalurgia de baja calidad se deforma bajo el calor de la pista, la cara de la válvula no se asienta al ras en la culata. Este sellado incompleto provoca una pérdida de presión de compresión, lo que resulta en arranques en frío ásperos, fallos de encendido aleatorios en varios cilindros (líneas de seguimiento $P0300$) y quemaduras localizadas en la cara de la válvula. Durante ciclos severos de sobre-revoluciones en reducciones de marcha a altas RPM, un vástago de válvula de baja calidad puede sufrir una fractura por fatiga tensil inmediata en la ranura del retenedor. Esto hace que la válvula caiga directamente en la cámara del cilindro donde golpea la corona del pistón ascendente a velocidades supersónicas, destrozando instantáneamente el revestimiento de la pared del cilindro y destruyendo el bloque del motor.
Debe prestarse especial atención a los modelos Cayman GT4 y 911 GTS dedicados a la pista: estas variantes de alto rendimiento ejecutan perfiles de elevación de válvulas agresivos que amplifican las velocidades de asiento, lo que hace obligatorias la dureza metalúrgica absoluta y las holguras exactas de los retenedores de resorte.
Mejores Prácticas para Desmontaje del Motor, Mecanizado e Indexación de Asientos: La adquisición de un nuevo juego de válvulas de admisión de culata es una revisión mecánica interna de alta precisión que **no se puede realizar mientras el bloque de seis cilindros planos permanece dentro del chasis del vehículo; requiere estrictamente la extracción completa del motor y su montaje en un soporte de motor giratorio de fábrica**.
Después de retirar los árboles de levas dobles en cabeza y la extracción de los taqués de cubo hidráulicos, utilice una herramienta compresora de resorte de válvula superior especializada para deprimir los resortes de válvula y liberar los seguros de válvula divididos (chavetas). **Los técnicos deben mantener todo el hardware del tren de válvulas extraído estrictamente organizado por índice de cilindro y número de puerto de válvula; mezclar taqués, retenedores o seguros usados entre diferentes ubicaciones causará patrones de desgaste acelerado en todo el tren de válvulas**.
Retire cuidadosamente la válvula gastada a través de la cara de combustión inferior. **Nunca use ruedas abrasivas metálicas automatizadas genéricas para rectificar de forma burda las caras de válvulas nuevas en inserciones de asientos de válvulas de culata desgastadas y picadas. Hacerlo profundiza el alojamiento de la válvula, lo que altera el volumen calculado de fábrica del puerto de admisión y saca completamente al taqué hidráulico de su rango de trabajo optimizado, causando transiciones de elevación variable erráticas**.
Siempre ejecute un corte preciso de asiento de válvula multi-ángulo utilizando una máquina mandrinadora de taller dedicada, y verifique el límite estructural de la cara de sellado utilizando un bloque de prueba de vacío profesional (se requiere una métrica de sujeción de $>0.6\,\text{bar}$). Recubra ligeramente los vástagos de válvula nuevos con lubricante de montaje de motor de alta pureza antes de deslizarlos a través de sellos de aceite de vástago de válvula Viton nuevos.
Instale el conjunto de resorte y retenedor de válvula, verificando que los seguros partidos se asienten completamente al ras y en paralelo dentro de la ranura del vástago de la válvula. Apriete los pernos principales de la culata y el armazón del conjunto de la carcasa del árbol de levas estrictamente según los ángulos y valores de varias etapas descritos en la matriz del manual de taller de fábrica. Gire manualmente el cigüeñal 720 grados de rotación mecánica a mano para verificar rutas de alineación de temporización suaves y sin atascos, y verifique los objetivos de compresión de fuga del cilindro antes de volver a colocar el tren motriz de seis cilindros planos completado en la rejilla del subchasis del vehículo.
Aleación de Acero al Cromo-Silicio con Puntas de Estelita
El cuerpo principal de la válvula está forjado con acero para válvulas de cromo-silicio de alta resistencia y calidad superior, optimizado para una resistencia estructural térmica extrema. La punta de la válvula está tratada con un recubrimiento de aleación de estelita endurecida, lo que previene completamente la deformación por impacto y el "englobamiento" del vástago causado por el contacto de alta frecuencia con los taqués hidráulicos bajo cargas completas de pista.
Capa de Recubrimiento de Vástago de Baja Fricción Nitrurado Negro
Todo el exterior del vástago de la válvula se somete a un avanzado proceso de baño químico de nitruración gaseosa, produciendo una capa negra nitrurada suave y ultra dura. Esta capa exterior técnica reduce la fricción dentro de las guías de válvula hasta en un $30\%$, evita la elongación prematura de la guía y previene que los depósitos agresivos de hollín de carbono agarroten el vástago dentro del manguito de la guía bajo ciclos de calor extremos ($+400^{\circ}\text{C}$).
FAQs
xPreguntas frecuentes
Controla la entrada de la mezcla aire-combustible en la cámara de combustión, asegurando una sincronización adecuada de la combustión y la regulación del flujo de aire.
Sí, se fabrica de acuerdo con las especificaciones de fábrica de Porsche para el uso en equipos originales.
No, esta válvula de admisión está especificada para motores de aspiración natural y no está listada para variantes GT3 o Turbo.
El reemplazo generalmente se requiere durante las reconstrucciones del motor, las reparaciones de la culata o cuando se identifica una pérdida de compresión o daño a la válvula.
Sí, puedes comprar esta válvula de admisión en línea desde cualquier parte del mundo. Ofrecemos envíos internacionales seguros.
Puedes compartir el VIN de tu vehículo con nuestros especialistas en piezas para verificar el ajuste exacto antes de realizar tu pedido.
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