Shipping dimensions pending
We're verifying exact measurements to ensure accurate shipping costs and delivery times for your location. (Except UAE)
Contact our sales team to get an exact quote
Proveedor: European Autospares Trading LLC
Montaje original de barra estabilizadora Porsche (bieleta de barra estabilizadora) 99733307006
Dhs. 524.00
Proveedor: European Autospares Trading LLC
Montaje original de barra estabilizadora Porsche (bieleta de barra estabilizadora) 99733307006
Dhs. 524.00
Description
xCompre ahora el soporte estabilizador original de Porsche en línea – Pieza 99733307006
El soporte estabilizador original de Porsche 99733307006 es un componente de suspensión original diseñado para un equilibrio y control precisos en el Porsche 911 (modelos 2005–2013). Esta bieleta estabilizadora trasera derecha conecta la barra estabilizadora al sistema de suspensión, lo que ayuda a reducir el balanceo de la carrocería y a mantener un rendimiento estable en las curvas.
En vehículos de alto rendimiento como Porsche, la estabilidad de la suspensión es crítica. El soporte estabilizador asegura que la transferencia de peso durante los giros se controle sin problemas. Si la bieleta se desgasta o se afloja, los conductores pueden notar ruidos de golpeteo, una precisión reducida en las curvas o un manejo irregular. Reemplazarlo con una bieleta estabilizadora original OEM de Porsche restaura la dinámica de conducción de fábrica.
Esta pieza reemplaza a la 99733307005 y se fabrica con las dimensiones exactas de fábrica. No es necesario realizar modificaciones o ajustes durante la instalación. La resistencia del material soporta la conducción diaria y el uso deportivo.
En Europeanautospares, solo suministramos piezas de repuesto originales de Porsche que cumplen con los estándares de ingeniería originales. Cada soporte estabilizador se inspecciona para asegurar que coincida con las especificaciones de fábrica de Porsche en cuanto a durabilidad y ajuste.
Dado que las piezas de suspensión afectan directamente la seguridad y el confort del vehículo, siempre se recomienda usar un soporte estabilizador OEM de Porsche en lugar de alternativas del mercado de accesorios. Los componentes originales están construidos para funcionar de manera consistente en condiciones de conducción reales.
Puede solicitar este producto no solo dentro de los EAU, sino también en línea desde cualquier parte del mundo. Organizamos embalajes seguros y envíos internacionales fiables para clientes globales.
Especificaciones
- Marca: Porsche
- Número de pieza: 99733307006
- Reemplaza a: 99733307005
- Tipo de producto: Soporte estabilizador / Bieleta estabilizadora de suspensiónPosición: Trasero derecho
- Condición: Nuevo
- Tipo de ajuste: Reemplazo directo
- Aplicación: Conexión de la barra estabilizadora de la suspensión trasera
-
Estándar de fabricación: Especificación de fábrica de Porsche
Por qué elegir European Auto Spares
Calidad Porsche aprobada por la fábrica
En Europeanautospares, suministramos componentes de suspensión OEM originales de Porsche fabricados según los estándares de fábrica. Esto garantiza un ajuste adecuado y una fiabilidad a largo plazo.
Ajuste preciso para los modelos Porsche 997
El soporte estabilizador está construido para coincidir con las dimensiones originales utilizadas en el Porsche 911 (plataforma 997), proporcionando una instalación suave sin modificaciones.
Adecuado para la conducción diaria y de alto rendimiento
Ya sea que su Porsche se use para la conducción diaria o para un manejo de alto rendimiento, esta bieleta estabilizadora soporta una respuesta de suspensión consistente en diferentes condiciones de la carretera.
Soporte de compatibilidad VIN
Nuestro equipo puede ayudar a verificar la compatibilidad utilizando su VIN para asegurar la selección correcta de la pieza antes de la compra.
Cumplimiento a nivel mundial
Con sede en Dubái, Europeanautospares atiende a clientes en los EAU y a nivel internacional. Puede realizar pedidos en línea desde cualquier lugar, y organizaremos una entrega global segura y oportuna.
¿Necesita ayuda para encontrar la pieza Porsche adecuada?
Estamos en Dubái y atendemos a clientes locales y de todo el mundo. Si necesita ayuda para confirmar el ajuste, verificar los precios o coordinar la entrega, nuestros especialistas en autopartes están listos para apoyarle. Podemos conseguir las piezas de repuesto Porsche correctas y enviarlas de forma segura a su ubicación, ya sea en los EAU o a nivel internacional.
Mantenga un rendimiento de suspensión fiable
El soporte estabilizador de Porsche 99733307006 puede parecer pequeño, pero desempeña un papel importante en la estabilidad general del vehículo. Soporta la conexión de la barra estabilizadora y ayuda a controlar el movimiento lateral durante los giros. Cuando está desgastado, puede causar vibraciones, ruido en la suspensión y una precisión de manejo reducida.
Reemplazar la bieleta estabilizadora en el momento adecuado evita el estrés desigual en otros componentes de la suspensión. Con el tiempo, el uso de piezas originales de Porsche ayuda a mantener el equilibrio de ingeniería original y a preservar el confort de conducción.
El comportamiento constante de la suspensión garantiza la confianza al conducir, especialmente a velocidades más altas. Los soportes estabilizadores OEM originales están diseñados para soportar movimientos repetidos, el estrés de la carretera y los cambios de temperatura sin fallas prematuras.
Fitment Details
xMontaje del Tirante Trasero Derecho del Porsche 997
Matriz de Especificaciones de Suspensión Trasera y Ejes — Enlaces de Control de la Barra Estabilizadora Trasera Derecha de las Generaciones 997.1 y 997.2
| Modelo / Generación | Detalles de Aplicación (Suspensión Trasera y Ejes — Tirantes de Barra Estabilizadora Trasera Derecha) | Rango de Años |
|---|---|---|
| Porsche 911 Carrera (997.1) | Tirantes Traseros Derechos de la Base Coupé / Convertible de 3.6L de Aspiración Natural — Tirante de Rótula de Alta Flexibilidad | 2005–2008 |
| Porsche 911 Carrera S (997.1) | Modelos de Seis Cilindros Planos de 3.8L de Alta Potencia — Barras Estabilizadoras Exteriores del Eje Trasero — Unidad de Pivote Rígida de Alto Rendimiento | 2005–2008 |
| Porsche 911 Carrera 4 / 4S (997.1) | Plataformas AWD de Carrocería Ancha de 3.6L / 3.8L Enlaces Dinámicos Traseros Simétricos — Fundición de Desplazamiento Ancho de Vía | 2006–2008 |
| Porsche 911 Targa 4 / 4S (997.1) | Variantes AWD con Techo de Cristal Enlaces Torsionales de Suspensión Trasera Derecha — Barra de Deflexión de Carga Estructural | 2007–2008 |
| Porsche 911 Turbo (997.1) | 3.6L Twin-Turbo Bloque Metzger (480CV) Barras Antivuelco Traseras de Alta Carga — Eje Reforzado de Alta Resistencia y Resistencia | 2007–2009 |
| Porsche 911 GT3 / GT3 RS (997.1) | Enlaces de Ensamblaje Trasero Derivados de Competición de 3.6L de Aspiración Natural — Núcleo de Rodamiento Esférico Rígido de Competición | 2007–2008 |
| Porsche 911 GT2 (997.1) | Elementos Estabilizadores de Alta Tensión con Tracción Trasera Twin-Turbo Emblemáticos — Enlace de Estabilidad a la Cizalladura de Competición | 2008–2009 |
| Porsche 911 Carrera (997.2) | Gen II Facelift 3.6L DFI Barras de Acoplamiento Estabilizadoras de Suspensión Trasera — Junta Botada de Baja Fricción Refinada | 2009–2012 |
| Porsche 911 Carrera S (997.2) | Gen II Facelift 3.8L DFI Conexiones Antivuelco del Lado Derecho del Eje Trasero — Brazo Torsional Calibrado para Chasis DFI | 2009–2012 |
| Porsche 911 Carrera 4 / 4S (997.2) | Gen II Versión de Rendimiento de Carrocería Ancha AWD Base/S Barras de Control Traseras — Vástago de Desplazamiento Mejorado para Tracción Total | 2009–2012 |
| Porsche 911 Targa 4 / 4S (997.2) | Gen II Plataforma con Techo de Cristal Amortiguadores Traseros Simétricos — Conjunto de Junta de Alta Frecuencia con Protección Antipolvo | 2009–2012 |
| Porsche 911 Carrera GTS (997.2) | Núcleo de Rendimiento RWD de Carrocería Ancha (408CV) Tirantes del Eje Trasero — Buje de Rendimiento de Elastómero Rígido | 2011–2012 |
| Porsche 911 Carrera 4 GTS (997.2) | Núcleo de Rendimiento AWD de Carrocería Ancha Barras de Control de Suspensión Deportiva — Estabilizador de Vía Dinámico de Especificación Especial | 2012 |
| Porsche 911 Turbo / Turbo S (997.2) | Gen II 3.8L DFI Twin-Turbo Rendimiento Enlaces de Barra Estabilizadora Trasera — Coincidencia de Amortiguación Variable de Alto Par | 2010–2013 |
| Porsche 911 GT3 / GT3 RS (997.2) | Orientado a Pista Gen II 3.8L / 4.0L Altas RPM Tirantes del Eje Trasero — Ensamblaje Ajustable Roscado para Competición | 2010–2011 |
| Porsche 911 GT2 RS (997.2) | Variante de Pista Definitiva Enlaces de Barra Estabilizadora Trasera Ligeros de Alta Tensión — Diseño Monobloque Ultra-Ligero | 2011 |
| Porsche 911 Speedster (997.2) | Edición Limitada 3.8L Aspiración Natural Barras de Caída Traseras Simétricas — Pivote Amortiguado de Chasis Deportivo Personalizado | 2011 |
División de Investigación de Chasis de Weissach y Aviso sobre la Cinemática del Eje Trasero Multilink
Este conjunto de tirante de barra estabilizadora trasera derecha (RH) de alta resistencia y calidad profesional, que incorpora rótulas de baja fricción de doble sellado y carcasas internas micropolidas, está diseñado estrictamente para las redes de seguimiento de la barra estabilizadora trasera de las plataformas Porsche 911 (Tipo 997) de generación. Al unir el espacio mecánico entre la fundición del soporte del cubo de la rueda trasera derecha y la barra estabilizadora de torsión principal de gran diámetro, este componente convierte la desviación multidireccional de la suspensión en una transferencia de carga lineal pura. Este equilibrio activo suprime el balanceo de la carrocería, estabiliza los parámetros de entrada en curva y mantiene una distribución absoluta de la carga de contacto en maniobras agresivas de alta G.
Lados espaciales críticos, variaciones de ancho de vía y divisiones de especificaciones de competición: Los supervisores de alineación, los preparadores de rendimiento y los catalogadores de piezas independientes deben seguir límites geométricos estrictos al suministrar el hardware. **Los tirantes traseros de la arquitectura de suspensión multilink del 997 son exclusivos de cada lado, están ligados a la disposición y se ven alterados significativamente por el ancho de vía del chasis (carrocería estrecha frente a carrocería ancha)**.
Los modelos de carrocería estrecha (líneas Base Carrera y Carrera S) utilizan trayectorias de enlace verticales rectas. Por el contrario, los modelos de carrocería ancha, AWD y Turbo presentan una geometría de rueda inferior del subchasis exterior distinta, lo que exige enlaces a medida con compensaciones de seguimiento integradas. Lo más importante es que las líneas GT3, GT2 y las de especificaciones de competición rechazan por completo el diseño estándar de rótula encapsulada, desplegando en su lugar rodamientos monobolares esféricos sólidos sin bujes con varillas roscadas ajustables. El suministro de componentes entre estos subgrupos de alto rendimiento es fundamentalmente no intercambiable.
Nunca reutilice tirantes viejos, sueltos o con fugas de fluido durante una renovación de amortiguadores traseros, una mejora de coilover o una conversión de barra estabilizadora. El uso de enlaces alternativos baratos y sin refuerzo que carecen de revestimientos de asiento de rótula estabilizados térmicamente introduce riesgos inmediatos para la seguridad en la conducción y el rendimiento. Bajo golpes fuertes contra bordillos o compresión en pista a alta velocidad, las barras de enlace de reproducción baratas pueden doblarse, flexionarse o romperse por completo a lo largo de las costuras de soldadura. Esta falla mecánica provoca una caída inmediata en la fuerza de carga de la barra estabilizadora, lo que provoca comportamientos repentinos de sobreviraje del vehículo, deriva de seguimiento localizada, desgaste desigual de los neumáticos traseros y fuertes ruidos de golpeteo de la suspensión en rutas irregulares. Lo más crítico es que una varilla de tirante suelta o rota puede desplazarse hacia atrás fuera de alineación bajo carga, perforando las botas de grasa del eje de transmisión CV adyacentes o cortando las pistas de los cables del sensor de velocidad de la rueda del ABS.
Se debe prestar especial atención a las plataformas que utilizan ajustes activos de control electrónico de la marcha (bucles electrónicos $PASM$) o vehículos que utilizan ajustes agresivos de rigidez de la barra estabilizadora del mercado de accesorios: estas configuraciones amplifican las fuerzas instantáneas de tensión y cizallamiento de compresión impulsadas a través de los extremos del enlace.
Extracción en taller, neutralidad de precarga cero y mejores prácticas de apriete: Para instalar un nuevo tirante de la barra estabilizadora trasera derecha es necesario levantar la parte trasera del vehículo por completo utilizando un elevador de bastidor profesional o soportes de seguridad nivelados, quitar la rueda trasera y aflojar los paneles de plástico del revestimiento interior de la rueda para despejar las líneas de acceso. **Los componentes de la suspensión trasera deben estar completamente estabilizados antes de aflojar cualquier elemento de fijación para garantizar una gestión segura de las herramientas**.
Desenrosque las tuercas autoblocantes superior e inferior. **Los técnicos deben utilizar una llave de contra-apriete de boca abierta delgada y de ajuste exacto para sujetar firmemente las caras planas mecanizadas en el pasador de la rótula mientras desenroscan la tuerca exterior con una llave de estrella tradicional. Nunca utilice herramientas de impacto automáticas o alicates de mordaza de acero sin tratar directamente sobre las cabezas roscadas de los pernos o las guardapolvos de goma; el giro del conjunto de la rótula interna dentro de su alojamiento a altas velocidades de impacto rayará permanentemente el asiento del micro-cojinete pulido a espejo, lo que provocará una holgura casi instantánea de la junta y una falla prematura del elemento**.
Extraiga el tirante gastado en paralelo de sus pestañas de montaje. Limpie a fondo la oxidación calcificada de la sal de la carretera, los residuos viejos de fijador de roscas y la suciedad del soporte del cubo de la rueda y de los bucles del estabilizador con un cepillo de alambre fino.
**Instrucción Operativa Crítica de Precarga de Alineación Estructural**: Nunca apriete o bloquee completamente los sujetadores del tirante mientras una rueda cuelga más baja que la otra o mientras la suspensión permanece completamente extendida. Asegurar los tirantes mientras el eje está desnivelado fuerza una precarga torsional artificial directamente en la barra estabilizadora. Cuando el vehículo se asiente en plano, la suspensión mantendrá un sesgo de peso en las curvas desigual, tirando del coche deportivo hacia un lado y causando características de manejo altamente erráticas entre las curvas a izquierda y derecha.
Siempre baje el chasis uniformemente sobre un elevador de alineación o utilice herramientas auxiliares hidráulicas de soporte bajo el eje para levantar ambos cubos de rueda traseros simétricamente a la **altura de la carrocería en vacío (estado de carga neutra)** antes de ejecutar los pasos finales de apriete.
Deslice el nuevo tirante en su lugar, instale todas las tuercas de bloqueo de alta resistencia de fábrica nuevas y, utilizando una llave dinamométrica calibrada, apriete los sujetadores superior e inferior del tirante estrictamente según la especificación del taller de fábrica: 40 Nm para hardware M10 estándar o 50 Nm para variaciones de competición de alta resistencia. Verifique que las botas de goma sintética integradas estén rectas sin torceduras, arrugas o dobleces. Vuelva a instalar el conjunto de la rueda, confirme los espacios libres absolutos contra los protectores adyacentes de los frenos y el eje de transmisión, y realice una prueba de manejo completa para verificar que no haya ruidos en los límites de seguimiento antes de finalizar la revisión del vehículo.
Vástago del Cuerpo de Acero al Carbono de Alta Resistencia Conformado en Frío
El eje de conexión principal está forjado de acero al carbono de primera calidad, conformado en frío para optimizar la integridad de la microestructura granular y lograr una alta resistencia a la fatiga. Esta ingeniería técnica previene la deflexión estructural y la flexión cuando se somete a intensos picos de carga de compresión y tensión durante las maniobras rápidas en pista.
Rótulas Forradas con Polímero POM con Guardapolvos de Cloropreno
Las rótulas integran un revestimiento de resina de ingeniería de Polioximetileno (POM) de baja fricción que encierra pasadores esféricos pulidos a espejo. Sellado dentro de botas de goma de cloropreno de alta resistencia, esta matriz interna bloquea completamente la sal de la carretera, la humedad y la suciedad abrasiva, preservando valores bajos de par de arranque en miles de operaciones de rendimiento.
FAQs
xPreguntas frecuentes
Conecta la barra estabilizadora trasera al sistema de suspensión, ayudando a reducir el balanceo de la carrocería y a mantener una estabilidad constante en las curvas.
Sí, este soporte estabilizador está fabricado según las especificaciones de fábrica de Porsche para un ajuste y rendimiento precisos.
Las señales comunes incluyen ruidos de golpes en la suspensión trasera, manejo suelto en los giros o estabilidad irregular al conducir.
Es compatible con modelos específicos de Porsche 911 (generación 997) de 2005 a 2013. Se recomienda la verificación del VIN antes de realizar el pedido.
Sí, puede hacer su pedido en línea desde cualquier parte del mundo. Ofrecemos envíos internacionales seguros para garantizar una entrega sin problemas.
Los componentes originales de Porsche están fabricados según los estándares exactos de fábrica, lo que garantiza un ajuste correcto, una vida útil más larga y un rendimiento constante.
Found It Cheaper.?
xShipping & Return
xReturns Policy
You may return most new, unopened items within 30 days of delivery for a full refund. We'll also pay the return shipping costs if the return is a result of our error (you received an incorrect or defective item, etc.).
You should expect to receive your refund within four weeks of giving your package to the return shipper, however, in many cases you will receive a refund more quickly. This time period includes the transit time for us to receive your return from the shipper (5 to 10 business days), the time it takes us to process your return once we receive it (3 to 5 business days), and the time it takes your bank to process our refund request (5 to 10 business days).
If you need to return an item, simply login to your account, view the order using the "Complete Orders" link under the My Account menu and click the Return Item(s) button. We'll notify you via e-mail of your refund once we've received and processed the returned item.
Shipping
We can ship to virtually any address in the world. Note that there are restrictions on some products, and some products cannot be shipped to international destinations.
When you place an order, we will estimate shipping and delivery dates for you based on the availability of your items and the shipping options you choose. Depending on the shipping provider you choose, shipping date estimates may appear on the shipping quotes page.
Please also note that the shipping rates for many items we sell are weight-based. The weight of any such item can be found on its detail page. To reflect the policies of the shipping companies we use, all weights will be rounded up to the next full pound.
- Al elegir una selección, se actualiza la página completa.
